Китай и Россия активизируют арктические морские перевозки с новыми контейнеровозами ледового класса

Китайская компания NewNew Shipping Line и российская корпорация Росатом активно развивают проект по строительству мощных контейнерных судов ледового класса, которые сделают судоходство по Северному морскому пути круглогодичным. Об этом сообщил Владимир Панков, представитель Росатома Арктика, на Восточном экономическом форуме. Он назвал планируемые суда класса Arc7 «революционными» для арктической транспортной отрасли.

Эти ледокольные контейнеровозы, разработанные Объединенной судостроительной корпорацией России, смогут вместить свыше 4 800 TEU (двадцатифутовых эквивалентов), что делает их крупнейшими по своему профилю для работы в арктических условиях. Длина каждого судна составит 255 метров, ширина — 35 метров, а мощность дизельно-электрической установки составит 46 мегаватт. Два электродвигателя по 15 МВт будут обеспечивать работу гребных винтов.

Судна будут способны самостоятельно преодолевать однолетний сплошной лед толщиной до 1,7 метра. Ширина в 35 метров соответствует специфике каналов, прокладываемых российскими атомными ледоколами проекта 22220, что позволит интегрировать новые суда в существующую систему ледокольного сопровождения в сложных условиях.

Этот проект является продолжением двухлетних усилий Росатома и NewNew Shipping. Компании создали совместное предприятие Northern Sea Route Shipping Line в Китае в конце 2024 года. По состоянию на июнь 2025 года обсуждались потенциальные верфи для постройки до пяти судов Arc7, с первой вводимой в эксплуатацию моделью, запланированной на не позже 2027 года.

Однако срок реализации проекта несколько сдвинулся, и пока нет подтверждений о начале строительства судов Arc7. В то же время, NewNew Shipping расширяет свои арктические возможности, планируя серию из шести судов по 4 800 TEU. Четыре из них должны начать работу в октябре 2026 года на маршруте между Китаем и Санкт-Петербургом, а два — в июне 2027 года. Некоторые китайские источники указывают на их ледокольную спецификацию, относя к классу Arc3, однако точные характеристики пока не определены.

В августе первым китайским контейнеровозом, который достиг Мурманска через Северный морской путь, стал четырехмачтовый сухогруз Xin Xin Hai 1 дедвейтом 29 000 тонн, привезший около 500 контейнеров с автокомпонентами из Китая.

Новая флотилия NewNew Shipping Line планирует осуществлять два рейса по Северному морскому пути в месяц, включая перевозку автокомпонентов в Санкт-Петербург, Москву и Калининградскую область. Цель компании — перемещение 1,2 млн тонн грузов через Арктику в летний навигационный период 2027 года.

Контейнеровозы класса Arc7 должны помочь увеличить навигационный период с лета до осени и зимы, хотя привлечение достаточного объема грузов может оказаться сложной задачей. Например, испытания арктических контейнеровозов из Южной Кореи показали, что было обеспечено всего 737 TEU, что меньше половины первоначально поставленной цели.

Таким образом, с появлением новых ледокольных контейнеровозов у Китая и России есть возможность значительно улучшить транспортные маршруты через Арктику, однако настоящие вызовы всё еще впереди.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.

Факт: По данным международных исследований, транспортировка товаров через Северный морской путь может сократить время в пути на 40% по сравнению с традиционными маршрутами.