Россия усиливает свой флот СПГ, стремясь увеличить экспорт газа

Загрузка сжиженного природного газа с проекта «Ямал СПГ» у Хоннингсвога 19 февраля 2019 года (Источник: предоставлено Kystverket / Норвежская прибрежная администрация).

Россия значительно увеличила количество танкеров для перевозки сжиженного природного газа, удвоив свой "тёмный" флот в ответ на санкционные ограничения. Всего за менее чем год число судов, обслуживающих арктический проект, возросло до 20, что соответствует большей части с непрозрачной собственностью, типичной для так называемых танкеров "тёмного" флота. Последнее пополнение — это ледокольный танкер, новый с современными характеристиками, подтверждённый в выходные во время загрузки с Arctic LNG 2.

В конце декабря 2025 года число таких судов составляло всего 11. Россия, стремясь открыть новые рынки для газа, который ранее отправлялся в Европу, делает акцент на продаже СПГ. Санкции США и Европы против Arctic LNG 2, её ключевого экспортного завода, вынудили страну отложить амбициозные планы по утроению производства топлива к 2030 году. Вместо этого она оперативно наращивает теневой флот для обеспечения поставок на восток.

Как отмечает Мальте Хумперт, основатель Arctic Institute, "Москва активно разрабатывает логистику для реализации всё больших объемов СПГ в Азию с Arctic LNG 2".

Однако стоит отметить, что у санкционированного СПГ есть единственный покупатель — Китай. Экспорт энергоресурсов, как морским путем, так и по трубопроводам, продолжает укреплять связи между Москвой и Пекином; Си Цзиньпин и Владимир Путин недавно обсудили двусторонние отношения, включая вопросы, связанные с газом, на саммите Шанхайской организации сотрудничества в Киргизии.

Правительство США при предыдущем президенте Дональде Трампе не ввело строгих мер против российской газовой отрасли или растущего "тёмного" флота, не угрожая санкциями на закупки, осуществляемые Китаем. Это противоречит действиям администрации Джо Байдена, которая ударила по проектам СПГ, в том числе Arctic LNG 2, введя санкции против судов и логистики, поддерживающей их работу.

Чтобы максимально использовать мощности Arctic LNG 2, необходимо обеспечить кондиции для успешного судоходства. Этот завод расположен в удаленном заполярном районе, и ледяные условия ограничивают навигацию большую часть года. Перевозка топлива осуществляется на специализированных ледокольных танкерах с последующей перегрузкой на хранилища на дальнем востоке России и западе.

«Пропускная способность судоходства остаётся главным ограничением», — подчеркивает Дарья Мельник, вице-президент по исследованиям нефти и газа в Rystad Energy.

Постепенное добавление новых судов привело к повышению оценки Rystad в отношении производства Arctic LNG 2 на 2026 год. Это значение увеличилось примерно на 9%, составив 5 миллионов тонн. С учетом действующего флота, завод может экспортировать 5,2-5,4 миллиона тонн annually, но это всё ещё значительно ниже совокупной годовой мощности двух действующих производственных линий в 13,2 миллиона тонн.

Тем не менее, это станет значительным прорывом для объекта, который долгие годы испытывал трудности с вывозом топлива из Арктики и нахождением постоянных покупателей. Третья производственная линия в данный момент находится в стадии сборки.

По мере запуска более мощных ледокольных судов вопрос транспортировки арктических вод в зимний период будет решен, что крайне необходимо для успешной работы Arctic LNG 2.

Важно отметить, что в 2023 году объемы экспорта СПГ из России достигли 25 миллионов тонн, что говорит о растущей роли страны на мировом рынке сжиженного газа.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.