Судоходство через Ормузский пролив ожидает длительные перебои: 80 морских мин блокируют главный маршрут

Ожидается, что судоходство через Ормузский пролив останется нарушенным на протяжении нескольких месяцев, а возможно и до конца года, поскольку около 80 морских мин по-прежнему препятствуют движению судов, как отмечают представители отрасли в материале The Guardian.

Строго говоря, пролив, который является одним из наиболее значимых путей для транспортировки нефти и грузов в мире, фактически закрыт для судов, что заставило их использовать более узкие прибрежные маршруты вдоль Оманского побережья. Это, в свою очередь, повышает риски для безопасности плавания по данному участку.

Фил Белчер, морской директор Intertanko, подчеркнул, что главный маршрут через центральную часть пролива в настоящее время небезопасен. Он сравнил эту ситуацию с автомагистралью, где центральные полосы закрыты, и транспорт вынужден двигаться по обочине.

По его словам, суда сталкиваются с повышенным риском приближения к мелководьям на альтернативном направлении.

Прежде чем произошли сбои, около 130 кораблей в день проходили через пролив, доставляя нефть, газ и контейнерные грузы между Персидским заливом и мировыми рынками. Ормузский пролив соединяет Персидский залив с Оманским заливом и представляет собой ключевой маршрут для глобальной торговли энергоресурсами.

По данным отраслевых экспертов, мины были размещены в центральной полосе разделения движения, которая используется для безопасного навигации с 1968 года. Это привело к тому, что суда избегают основного коридора полностью. Также отмечается, что в районе наблюдается большое количество задержанных судов. Практически 600 судов могут находиться в окружении Персидского залива, и очистка этого потока может занять время, даже когда условия улучшатся.

Ричард Мид, главный редактор Lloyd's List, выразил мнение, что не стоит ожидать возврата к нормальному судоходству через пролив в этом году. Аналитики грузоперевозок также отмечают, что эти сбои оказывают воздействие на глобальное судоходство. Петер Санд из Xeneta предположил, что примерно 10% глобальных контейнерных перевозок оказались под воздействием ситуации, добавив, что тарифы на фрахт растут на основных торговых маршрутах.

По его словам, подобного уровня нарушений не удастся быстро устранить, даже если напряженность в регионе ослабнет. Также существуют опасения по поводу безопасности навигации, включая электронные помехи, которые повлияли на системы отслеживания судов в период кризиса, увеличив риски столкновений или посадок на мель в узких водах, где движется множество судов одновременно.

Некоторые недавние дипломатические шаги, такие как меморандум между США и Ираном, предоставили ограниченное облегчение. В соглашении указано, что в течение определенного времени коммерческие суда смогут проходить без сборов, однако предприятия морского транспорта остаются осторожными.

Немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd высказала мнение против взимания платы с судов за проход через международные воды, отмечая, что такие сборы обычно применяются только в каналах, таких как Суэцкий или Панамский, где поддерживается соответствующая инфраструктура. Иран предположил, что может ввести сборы после начального периода, в то время как президент США Дональд Трамп подтвердил отсутствие сборов в течение 60-дневного переговорного окна, подчеркнув, что любые будущие тарифы будут зависеть от более широких соглашений.

Источники: The Guardian.