Тарифы США ставят под угрозу судоходство по Великим озёрам и торговлю с Канадой

Корабль в порту Дулут. Фото: The Great Lakes Seaway Partnership

Брэндан Мюррей, 19 сентября 2026 г. (Bloomberg) — Когда судно American Century приходит в порт Дулут‑Супериор, на набережной собираются зрители, чтобы посмотреть разгрузку миннесотской железной руды. Дети радуются, когда капитан подаёт сигнал гудком. По громкоговорителю рассказывают, что это судно длиной 1 000 футов работает на Великих озёрах почти полвека. Оно было построено в 1981 году в Стёрджен‑Бей (штат Висконсин) и оснащено мощными дизельными двигателями General Motors Co., которые в совокупности сравнимы по мощности с дюжиной автомобилей Формулы‑1. В 1990‑х оно устанавливалo рекорды по перевозке угля. Владельцем судна является American Steamship Co., подразделение Mainstay Maritime из Уильямсвилля (штат Нью‑Йорк), компания, основанная в Буффало в 1907 году.

Несмотря на гордость за американское производство, стареющие суда, такие как American Century, зависят от региональной экономики, которая исторически тесно связана с Канадой. Объёмы перевозок угля значительно сократились, а тарифная политика США оказала негативное влияние на торговлю железной рудой. На фоне обострения отношений между Оттавой и Вашингтоном существует риск длительного ущерба для цепочек поставок по суше и по воде, созданных для бесперебойного движения грузов.

«Мы надеемся, но это не стратегия. Мы ожидаем, что эта торговая война когда‑нибудь завершится и мы вернёмся к привычному ритму работы», — сказал Кевин Бирдсли, управляющий портовой администрации Дулут‑Сивей, расположенной примерно в 200 милях от канадской границы. «Канада рассматривает альтернативные цепочки поставок, и чем дольше это продолжается, тем выше риск».

Последние заявления президента Дональда Трампа посылают смешанные сигналы. В Ирландии на выходных он заявил, что соглашение с Канадой может быть достигнуто в ближайшее время, но на этой неделе вновь сделал жёсткие замечания в отношении действий Оттавы по отношению к Европейскому союзу. В интервью Bloomberg News премьер-министр Марк Карни выразил готовность Канады к переговорам.

Это могло бы стать облегчением для тех, кто зависит от водного грузопотока между странами. По данным порта, в августе объём судоходного трафика в Дулут‑Супериор упал на 23% по сравнению с прошлым годом. Число судов под флагом США сократилось на 19%, а количество визитов канадских грузовиков — на 37%. Объёмы угля в 2025 году составили 4,7 млн тонн, а в текущем году ожидается лишь около 500 тыс. тонн — самый низкий показатель с 1973 года.

Частично спад объясняется закрытием угольного терминала, однако также отмечается снижение перевозок железной руды, используемой в сталелитейном производстве. Руду, добываемую вблизи Дулута, ранее в основном перевозили по озёрам на металлургические заводы в Огайо и Индиане. Тарифы, введённые администрацией Трампа на металлы, негативно сказались на сталелитейной отрасли Канады. Внутренние отправки железной руды из Дулут‑Супериор в этом году оказались на 40% ниже уровней 2025 года.

Дулут‑Супериор — крупнейший по тоннажу порт на Великих озёрах. Он расположен на западном краю маршрута длиной 2 300 миль (3 700 км), включающего Сент‑Лоренсов пролив и его шлюзы. Водные границы между США и Канадой охватывают озёра Верхнее, Гурон, Эри и Онтарио, а также участок реки Сент‑Лоренс, который в итоге соединяется с Атлантическим океаном у Новой Шотландии.

Около двух пятых границы между странами проходят по воде; ежегодно по Великим озёрам и Сент‑Лоренсу перемещают примерно 200 млн тонн навалочных грузов, включая уголь, зерно, железную руду, известняк, соль, песок и камень. Для сравнения, американские железные дороги обрабатывают около 1,5 млрд тонн сырья и готовой продукции в год.

Ситуация подчёркивает значимость судоходства для двусторонней торговли: любое изменение тарифной политики способно существенно повлиять на многомиллионные объёмы поставок и требует тщательного анализа и переговоров.

changes([