Уголовные обвинения против главного инженера контейнеровоза «Dali», виновного в катастрофе на мосту в Балтиморе, которая унесла шесть жизней

Федеральные прокуроры предъявили обвинения главному инженеру контейнеровоза «Dali» Картхикейану Динадайлану за предполагаемую небрежность в отношении опасных условий на борту судна перед его столкновением с мостом Франсиса Скотта Кира в Балтиморе в марте 2024 года, что привело к обрушению моста и гибели шести рабочих-строителей.

Данный иск стал первым уголовным делом против члена экипажа, находившегося на борту суда во время происшествия, временно парализовавшего основные грузовые потоки в порт Балтмора. Согласно судебным материалов, Динадайлан обвиняется в нарушении Закона о безопасности портов и водных путей. Прокуроры утверждают, что он «сознательно и преднамеренно» не уведомил береговую охрану США об опасных условиях на «Dali» перед рейсом из Балтимора.

Федеральные власти и Динадайлан заключили соглашение о приостановлении уголовного преследования, что означает, что обвинение может быть отменено при выполнении определенных условий. Условия соглашения пока не были обнародованы. Министерство юстиции США утверждает, что «Dali» имела проблемы с оборудованием, связанным с системой подачи топлива для генераторов. Прокуроры заявляют, что резервные и подкачивающие насосы для генераторов 3 и 4 не использовались, вместо этого работал несоответствующий насос для промывки.

Как показали результаты расследования, «Dali» испытала как минимум четыре отключения электроэнергии до столкновения с мостом. Первое отключение, вероятно, было вызвано обрывом проводки, а второе и критическое произошло из-за того, что судно использовало насос для промывки вместо резервного для подачи топлива двум из четырех своих генераторов.

Обвинения против главного инженера появились вскоре после того, как федеральные прокуроры обнародовали уголовные обвинения против оператора судна, компании Synergy Marine, и одного из её технических суперинтендантов. Прокуроры утверждают, что компания скрывала опасные условия на борту судна, фальсифицируя отчеты о проверках и нарушая требования морской безопасности. Также заявлено, что на судне был установлен неверный насос, что помешало ему восстановить энергию перед столкновением. Synergy Marine опровергла эти обвинения, назвав их «безосновательными и резко отвергнутыми».

Падение моста Франсиса Скотта Кира 26 марта 2024 года привело к гибели шести работников, которые проводили ремонтные работы на мосту. Это происшествие также заблокировало главный навигационный канал порта Балтмора на несколько недель, что негативно сказалось на грузовых и бизнес-процессах в этом регионе.

Владелец и оператор судна уже достигли соглашения с семьями шести погибших рабочих, выжившими членами дорожной бригады, штатами Мэриленд и федеральным правительством относительно убытков от обрушения моста, операций по его спасению и затрат на восстановление. Тем не менее, остаются активными несколько гражданских исков, в том числе от города Балтимор, округа Балтимор, долгосрочных рабочих и местного бизнеса, требующих компенсации за экономические убытки, связанные с обрушением моста и нарушением работы порта.

Отдельно компания Grace Ocean, владелец «Dali», подала иск к судостроительной компании HD Hyundai в Пенсильвании, обвиняя её в производственных дефектах. Судостроительная компания отвергла эти обвинения, указав на то, что судно эксплуатировалось более десяти лет, и она не несла ответственности за его обслуживание в этот период.

Между тем, восстановление моста Франсиса Скотта Кира продолжается. Власти Мэриленда рассчитывают завершить строительство нового моста к концу 2030 года. Новый мост будет превышать две мили в длину, включать два 12-футовых полосы в каждой стороне и обеспечит 230 футов высоты над федеральным навигационным каналом. Проект оценивается в 9 миллиардов долларов, при этом строительные работы будут разделены на несколько контрактов, охватывающих надводные части, подходы к земле и демонтаж оставшейся части моста.