Ухудшение качества морского топлива: 29 тревожных сигналов за первые семь месяцев 2026 года

Покупка морского топлива в 2026 году происходит в условиях серьёзных вызовов: наряду с исторически высокими ценами на бункерное топливо наблюдается значительное ухудшение его качества. Согласно информации от компании VPS, в традиционной цепочке поставок морских углеводородов зафиксирован устойчивый рост проблем с качеством топлива. При этом вооружённый конфликт на Ближнем Востоке значительно увеличил волатильность цен и ухудшил характеристики топлива.

Для судовладельцев и операторов это сигнал о том, что рынок топлива стал не только дороже, но и гораздо более сложным и непредсказуемым, что в свою очередь увеличивает операционные риски. Данные VPS показывают, что с января по июль 2026 года было выпущено 29 Bunker Alerts, что превышает количество предупреждений за весь 2024 год и близко к 37 сигналам, зарегистрированным в 2025-м. Это подтверждает значительный и нарастающий рост проблем с качеством топлива в отрасли.

Из 29 выданных сигналов с начала 2026 года 72% касаются абразивных проблем, вызванных высоким содержанием кат-файнов, а также вопросов стабильности топлива. Порты, в которых были зафиксированы проблемы с кат-файнами и стабильностью, включают ARA, Бальбоа, Пусан, Кальяо, Гамбург, Хьюстон, Лас-Пальмас, Филадельфию, Пирей, Роттердам, Сан-Роке, Сингапур и Валенсию.

Интересно, что дизельное морское топливо (MGO) не дало ни одного Bunker Alert в 2026 году; наибольшее количество предупреждений поступило именно по HSFO и VLSFO. Если проанализировать долю образцов, не соответствующих стандартам, то HSFO имеет 8,87% несоответствий по тесту ISO 8217, VLSFO — 9,88%, MGO — 9,03%, а ULSFO — 19,58%.

Стандарт ISO 8217 устанавливает требования к спецификациям морского топлива на момент его поставки на судно. Важно, чтобы топливо соответствовало стандартам в момент передачи ответственности, однако само соответствие не гарантирует беспроблемного его использования на протяжении всего срока эксплуатации на судне. ️

Необходимо учитывать, что качество топлива при эксплуатации зависит от таких факторов, как температура хранения, время отстаивания, параметры очистки, настройки сепараторов и фильтрации, а также поддержание правильной вязкости впрыска. Поэтому критически важно знать характеристики заправляемого бункерного топлива для его адекватного управления на борту.

Согласно информации от VPS, правильные испытания могут выявить особые характеристики топлива, требующие дополнительных мер предосторожности при его хранении и использовании. В этом контексте VPS не только проверяет соответствие топлива стандартам, но и предоставляет рекомендации по эксплуатации в случаях выявления потенциальных проблем.

Обеспокоенность в морской и энергетической отраслях также подтверждают недавние сведения от Brookes Bell. ✍️ В своём сообщении специалисты компании указали на то, что один из клубов по защите судов (P&I) зафиксировал рост претензий, связанных с бункерами, на 50% в этом году, в то время как многие топлива даже успешно проходили испытания по ISO 8217. На основании этого эксперты отмечают, что проверка соответствия стандартам оказывается недостаточной в свете эксплуатационных повреждений, что ставит судовладельцев перед необходимостью решать сложные правовые споры после возникновения проблем.

Подводя итог, можно сказать, что текущая ситуация в отрасли указывает на необходимость более внимательного подхода к качеству морского топлива и его испытаниям. ⚠️ Это подчеркивает важность не только соответствия стандартам, но и глубокой проверки характеристик топлива перед его использованием.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.

По данным международных организаций, около 50% судов могут столкнуться с проблемами, связанными с качеством топлива в ближайшие годы.