Vortexa: Ожидается резкое сокращение запасов нефти в ближайшие месяцы

Запасы нефти в стратегическом резерве Брайан-Маунд, расположенном в Фрипорте, Техас, видны на аэрофотоснимке от 27 апреля 2020 года. 31 июля 2026 года Лори Энн ЛаРокко сообщает, что новые данные на энергетическом рынке указывают на ожидаемое существенное сокращение накопленных запасов нефти в течение 2-3 месяцев, если геополитическая обстановка не улучшится.

На вебинаре Vortexa эксперты акцентируют на замедляющихся притоках в Атлантическом бассейне и снижении запасов в Китае примерно на 1 миллион баррелей в сутки. Они предсказывают высокий риск значительного ужесточения на рынке в течение обозначенного срока. По их подсчетам, дополнительный нефтяной запас, накопленный Китаем с 2025 года, может быть практически исчерпан в течение четырех месяцев, если текущие темпы снижения сохранятся.

"Ситуация выглядит довольно обеспеченной, однако нет никаких гарантий, что так будет и дальше", — отметил Дэвид Уэлч, главный экономист Vortexa. "Рынок сталкивается с растущими рисками жестких условий. Это не произойдет сразу, но в течение двух-трех месяцев такие изменения весьма вероятны, если не произойдут серьезные изменения в геополитике".

Эксперты Vortexa утверждают, что новая реальность для нефтяной торговли в 2026 году формируется, но за это заплачено высокой ценой. Клэр Юнгман, директор по морским рискам и разведке компании, объясняет: "Ключевое отличие в том, что пролив не просто открыт или закрыт — он работает избирательно, и суда, которые его пересекают, все чаще делают это в условиях ограниченной видимости". Наблюдается снижение прозрачности транзита через Ормуз, больше зависимостей от борт-к-борт передач и трубопроводов, более длинные альтернативные маршруты и накопление нефти ближе к конечным клиентам. Однако выбор альтернативных решений увеличивает затраты, задерживает грузы и увеличивает операционные риски.

Аналитики Vortexa сообщают, что в июле борт-к-борт передачи (STS) составили 57% экспортируемой нефти из залива, по сравнению с 12% годом ранее. "STS не является просто инструментом сокрытия; это основа логистики", — добавила Юнгман.

Хотя объемы STS достигли рекордного уровня, количество шаттл-судов, возможно, не выглядит большим, но их влияние весьма значимо. Один VLCC может перевозить около 2 миллионов баррелей, и даже несколько таких переключений могут существенно поддерживать региональный экспорт. Недавние данные показывают, что крупный производитель из ОАЭ добавил пять VLCC и зафрахтовал около 25 нефтеналивных судов для транспортировки, часть из которых задействована в шаттл-перевозках, а другая — для прямых поставок.

Эта активность четко видна в данных Vortexa. Аналитики недавно зафиксировали пять «темных» борт-к-борт передач сырой нефти в зоне перевалки Пуджара.

"Особое внимание заслуживают объемы из ОАЭ", — отметила Юнгман, подчеркивая, что использование STS в этом регионе, традиционно связываемое с иранской торговлей, сейчас становится более универсальным логистическим инструментом.

Переправка груза на другие суда не только снижает риски для конечного перевозчика, но и увеличивает затраты, время доставки, количество контрагентов и сложности с документацией. "Продолжение экспорта не следует рассматривать как возвращение к норме. Баррели движутся, но обычные судоходные практики — нет", — заявила Юнгман.

Пока экспортеры из залива адаптируются к "темным" транзитам и борт-к-борт передаче, Юнгман также отметила, что нефть из Саудовской Аравии и других стран Красного моря имеет еще одно возможное обходное решение — движение на север вместо южного направления. Это ответ на недавние угрозы хуситов, которые объявили о намерении посягать на саудовское судоходство в районе Баб-эль-Мандеба.

Таким образом, текущие события подчеркивают растущую сложность и неопределенность на нефтяном рынке, которая неизбежно влечет за собой повышение цен и более сложные логистические решения в будущем.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ