Война поднимает доходы танкеров: Sinokor на гребне волны

У порта Аден, где судоходство остается стабильным, в последние дни появились новости о ракетных и дрон-ударах со стороны шиитских хуситов, поддерживаемых Ираном, на саудовские нефтяные танкеры. Эта ситуация открывает новый ракурс в мире танкерного бизнеса, где южнокорейская компания Sinokor демонстрирует наибольшие достижения.

Согласно информации Baltic Exchange, с пятницы супертанкеры, которые транспортируют нефть из Саудовской Аравии в Китай, зарабатывают рекордные $656,000 в день, что более чем в десять раз превышает прошлогодние уровни. Повышение объемов экспорта в Персидском заливе продолжает подстегивать спрос на танкеры для перевозки нефти через Ормузский пролив. Лишь немногие судовладельцы и экипажи готовы пойти на риск, поэтому компании, осмелившиеся отправить суда в эту зону, получают значительные прибыли.

Рост ставок начался в конце предыдущей недели после того, как Sinokor Group, ведущее предприятие на рынке супертанкеров, объявила о повышении тарифов на свои суда, как сообщают осведомленные источники. Эта компания, возглавляемая Га-Хёном Чунгом, сделала историческую инвестицию в нефтяные танкеры, приобретя множество судов до начала конфликта между Ираном и Израилем и сдавая их по повышенным ценам.

Конфликт с Ираном существенно изменил стандартные достижения в ставках на нефтяные танкеры, так как картина о судах, выходящих и входящих в Персидский залив, стала менее прозрачной. Раньше судовладельцы и трейдеры ориентировались на этот показатель для определения доходности супертанкеров, и множество деривативов также было привязано к этому индикатору.

Перевозка баррелей через Ормуз подразумевает две разные стоимости судна. Во-первых, это разовая плата за прохождение по самому проливу, и, во-вторых, более низкая ставка уже после перегрузки груза на другой танкер, находящийся вне Ормуза. По текущим данным, стоимость найма судна для маршрута из Омана в Китай составляет около $220,000 в день, в то время как месяц назад эта сумма составляла $131,000.

Ларс Барстад, генеральный директор Frontline Management AS — одного из крупнейших операторов супертанкеров, на недавнем конференц-звонке заявил, что текущие доходы значительно превышают показатели, которые считались сильным рынком в 2004 году: "Мы находимся почти вдвое выше этих уровней". Он добавил, что данные о средних доходах искажены из-за резкого роста ставок на перевозки в Персидском заливе.

Генеральный директор TotalEnergies SE, Патрик Пуянне, сообщил, что затраты на перевозку баррелей через Ормуз достигают около $20 миллионов, причем, по информации двух участников рынка, эта сумма возросла за последнюю неделю. Кроме увеличения объемов нефтяного экспорта, на доходы также влияет множество сбоев в морской логистике. Атаки хуситов на саудовские танкеры вынудили королевство перенаправить часть экспорта на север — через Средиземное море и в обход Африки, что добавляет к пути до Азии дополнительные 30 дней.

Таким образом, задержки, связанные с перегрузкой грузов на суда, ожидающие вне Ормуза, значительно нарушают цепочку поставок и увеличивают сроки доставки.

Это подчеркивает важность текущей ситуации в области морских перевозок нефти, где многие факторы могут серьезно повлиять на экономику всей отрасли.

YatZoom.Ru — двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.