Аналитика и технологии: новый подход команд Vendée Globe к улучшению результатов

24 июня 2026 года

Следующий прорыв в офшорных гонках может возникнуть не из-за новых фолей, парусов или средств метеорологического анализа, а благодаря совершенствованию систем автопилота и платформ данных, которые разрабатываются за кулисами. Команды IMOCA стремятся к минимальным улучшениям перед предстоящими кампаниями Vendée Globe.

Линкольн Дьюс, аналитик производительности и соп skipер кампании, отмечает: «Гонки на этих яхтах проходят по всему миру многие годы, и у нас есть огромный объем данных». Он помогает раскрыть технологии и производственные аналитики для кампании Оливера Хира на Vendée Globe 2028 года. Напомним, что Оливер Хир стал первым швейцарским гонщиком, говорящим на немецком, кому удалось завершить Vendée Globe, финишировав в марте 2025 года.

В прошлом ноябре он упоминал, что «никто» не ждал его в плане спонсорства и описывал трудности с организацией новой кампании. Однако в начале июня 2026 года Хир официально освятил свою яхту в Госпорт, Великобритания. Теперь он также сообщил, что его команда Embrace The Challenge примет участие в Ocean Race 2027 перед Vendée Globe 2028.

На борту яхты Хира установлены сотни датчиков, которые фиксируют экологические условия, движение судна и нагрузки на конструкцию. Данные варьируются от скорости и направления ветра до температуры воды, а также таких параметров, как пики, наклон и качка. Оптоволоконные датчики, встроенные в корпус, фоли и такелаж, отслеживают нагрузки по всей углеродной конструкции. Прямые измерения rig сочетаются с расчетными моделями нагрузок, что помогает в анализе производительности и структурной инженерии.

Каждый датчик генерирует миллионы данных, при этом системы обрабатывают информацию от 500 сенсоров с частотой 10-100 считываний в секунду. Тем не менее, некоторые критически важные характеристики производительности остаются трудно предсказуемыми. Особенно сложной задачей остается моделирование состояния моря и действия волн. Дьюс отмечает: «Это увлекательная проблема, которая быстро становится теоретической и очень сложной для прогнозирования». Текущие усилия в морском мире, особенно в судоходстве, сосредоточены на том, чтобы разгадать, как моделировать состояния моря.

В отличие от гонок Формулы-1, где есть фиксированная трасса, офшорные гонки происходят в хаотичной среде. Постоянное взаимодействие волн, ветра и движения яхты делает процесс моделирования сложным, особенно с учетом, что современные IMOCAs работают в сложной комбинации полудисперсного и полупланирующего режимов.

Одним из более простых способов использования данных является проверка производительности, которая позволяет оценить, действительно ли изменения в управлении, настройках и оборудовании приводят к увеличению скорости. «Ваша цель – понять, с какой скоростью они могут двигаться под заданными углами. Это стратегическая игра в шахматы», — говорит Дьюс.

Команды следят за регулировкой переменных, таких как позиции фолей и углы кила, и анализируют результаты этих настроек. «Есть чему научиться в том, как быстрее управлять этими яхтами», — добавляет Дьюс. Он также указывает на необходимость следовать рекомендациям морских архитекторов относительно управления яхтой, основываясь на измерениях, таких как наклон, настройка и боковое смещение.

- YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.

По последним данным, в офшорных гонках каждые миллисекунды решают судьбу спортсмена на дистанции, и точность измерений играет ключевую роль в определении лидеров.