Извлеченные уроки после 1000 миль океанских соревнований

Гэри Джобсон, в черной водонепроницаемой одежде, вызывает тактику на борту 20-ти метровой яхты Temptation, спроектированной Judel/Vrolijk и управляемой Артом Сентри. Как только парусник покидает стартовую линию в дальнем заезде, экипаж переходит в организованный режим, который крайне важен для успеха. Эти долгие переходы дарят мне радость по многим причинам: возможность наблюдать, как меняется окружающая обстановка, дух товарищества и общения среди команды, каждая пройденная миля ощущается как важный этап, и ритм часовых смен. На воде присутствует ощущение как срочности, так и комфорта. На мой взгляд, эти драгоценные моменты под парусом воплощают настоящую свободу. Прошлым летом я преодолел более 1000 миль на нескольких океанских гонках. Эти мили подарили мне множество уроков относительно подготовки к дальним заплывам и умению справляться с непредвиденными проблемами.

Наша команда столкнулась с рядом сложностей. Мы почти безупречно провели 441 милю на гонке из Аннаполиса в Ньюпорт. Финиш был на расстоянии менее 32 миль, когда произошла беда. Гидравлический клапан был отключен, а затем снова включен без изменения положения генуи. Давление сломало трек, и он упал на палубу. Мы провели 30 минут, убирая последствия, прежде чем направиться к финишу — к сожалению, без генуи. Нам пришлось установить небольшой стаксель, но яхта маневрировала под углом в 110 градусов и двигалась на 2 узла медленнее. Этот инцидент, вероятно, стоил нам победы, но он напомнил, что усталость сказывается на экипаже после длительного перехода. Следует быть внимательным, чтобы избежать ошибок. Это еще раз доказывает важность обсуждения правильной процедуры при внесении изменений.

Кроме того, я хочу уделить внимание важности смены вахт, традиции, которая существует у моряков на протяжении многих веков. Я придерживаюсь системы четыре часа на вахте, четыре часа отдыха. Много лет назад ВМС США научили меня, как важно вовремя сменять стоящего на вахте и быть внимательным во время своей смены. Эффективность и мораль падают, когда моряки пропускают свои часы.

В одном из заездов ветер дул с силой 27 узлов. Мы шли под боковым курсом и развивали скорость более 20 узлов. При смене парусов один из старых фалов случайно был поднят на вершину мачты, а второй фал каким-то образом застрял. Ветер изменил направление, и нам понадобился спинакер, но фал не был доступен. Мы направили одного из членов экипажа на мачту для устранения проблемы. Он поднялся на мачту, зацепился за фал и спустя 15 минут вернулся на палубу. Мы смогли установить спинакер, а этот смелый моряк получил двойную порцию рома в награду.

Перед началом моего летнего сезона гонок я прошел семинар по безопасности на море от US Sailing. Этот курс необходимо проходить каждые пять лет, и я настоятельно рекомендую его каждому моряку, независимо от того, участвует ли он в гонках или просто для отдыха. Курс состоял из 15 обязательных уроков, каждый из которых завершался 10-вопросным тестом. Участникам требовалось правильно ответить на восемь вопросов из десяти, чтобы перейти к следующему этапу. Я затратил 13 часов на изучение материала и лишь в одном разделе получил 7 из 10, но сумел пересдать его на 10.

Семинар включал в себя практические занятия, которые начинались с прыжка в бассейн с использованием надувного спасательного жилета, а затем с 30-минутной сессией в спасательной шлюпке на лонг-айлендском заливе. Время в замкнутом пространстве казалось вечностью, когда нас было шесть человек в рафте.

Как видно, участие в таких мероприятиях обогащает наш опыт и позволяет лучше подготовиться к непредвиденным ситуациям в море. Я вижу, что настойчивое обучение и практика являются залогом безопасности и успеха на воде.