Команды Vendée Globe применяют технологии, заимствованные из других секторов: происшествия на борту IMOCA Оливера Хеера

В ноябре 2025 года организаторы Vendée Globe объявили о необходимости для экипажей, участвующих в соревнованиях 2028 года, стремиться к энергосамодостаточности, основываясь на углеродно-нейтральных источниках энергии. Это решение направлено на минимизацию использования ископаемых видов топлива. Новые правила предполагают сокращение разрешенных запасов топлива с 300 до 60 литров, что заставляет команды пересмотреть свои подходы к генерации и распределению электроэнергии на борту.

Традиционно для обеспечения работы электроники, отопления и систем связи использовалось ископаемое топливо, но в будущих гонках акцент будет сделан на обновляемые источники энергии. "Это меняет подход к управлению энергией на борту", – отмечает Линкольн Дьюс, аналитик производительности и скаппер команды Oliver Heer Ocean Racing, подчеркивая добавление солнечных панелей.

Для команд IMOCA это означает большую зависимость от солнечной энергии и гидрогенерации, в то время как приоритеты в разработке все более смещаются на батарейные технологии, управление энергопотреблением и общую эффективность. Это создает сложные реальные условия для тестирования систем низкоуглеродной морской энергетики, где технологии, разработанные для оффшорных гонок, вероятно, найдут применение в более широком морском секторе.

Проверенная база под постоянным развитием IMOCA Оливера Хеера уже прошла два кампании Vendée Globe под руководством разных капитанов с момента своего запуска в 2018 году. Последний раз ее управляла Жюстин Меттро, которая приобрела яхту у Джереми Баю, изначального капитана. Судно прошло несколько раундов подготовки и развития и сейчас готовится к полноценной программе с экипажем в рамках постоянного цикла тренировок и повышения производительности (включая «Ocean Race 2027») перед следующим участием Хеера в Vendée Globe в 2028 году.

Линкольн Дьюс, работающий на IMOCA Оливера Хеера, указывает на постоянный баланс между преимуществами производительности и структурной надежностью, который стоит за многими проектами IMOCA. Среди технологий, обсуждаемых командой Хеера, находятся литий-ионные батареи на основе твердых электролитов. "Это то, во что мы вкладываем много времени", – говорит Дьюс. Он также отмечает, что интерес вызывает не только возможность более агрессивной эксплуатации литий-батарей, но и более стабильный химический состав.

Мониторинг напряжения через углеродную структуру Кроме разработки батарей, команда активно инвестирует в системы мониторинга структуры на основе оптоволокна. "Мы просто переняли это из аэрокосмического мира и из мира ветряных электростанций", – делится Дьюс. Эта технология позволяет инженерам отслеживать нагрузки и напряжения на карбоновой структуре яхты. Однако оффшорные гонки представляют собой уникальные испытания, так как нагрузки на IMOCA часто превышают те, что встречаются в отраслях, откуда происходит эта технология, подчеркивает Дьюс.

"Интересно, что в аэрокосмической и ветровой отраслях допустимые коэффициенты безопасности большие, чем у нас. Мы создаем нагрузки на углеродную структуру в значительно больших масштабах, чем это происходит даже на яхтах America’s Cup", – добавляет он.

Потенциал перекрестного применения выходит далеко за пределы гонок: технологии находят применение в суперяхтах, коммерческих судах, композитных рабочих лодках и проектах по зарядке ветром. Дьюс замечает, что компании, занимающиеся парусным грузоперевозкой, также начинают внедрять аналогичные системы мониторинга на основе оптоволокна.

Заключение Технологии прогнозирования погоды, разработанные для оффшорных гонок, также все чаще применяются в коммерческом судоходстве. Как видно, индустрия парусного спорта все больше влияет на другие сектора, создавая возможности для инноваций и улучшения эффективности.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.