Уменьшение эффекта рогатки у нейлоновых якорных тросов

Легкие многокорпусные яхты, такие как Corsair 24, показали свою уязвимость к крену на якоре, если не уделять должного внимания раме и амортизаторам. В материале указано, что треугольный парус для стоянки от Banner Bay Marine эффективно выравнивает лодку по ветру. Использование нерастяжимого амортизатора в сочетании с нейлоновым тросом может помочь контролировать эффект рогатки.

Авторы материала подчеркивают, что, возможно, это выглядит как ересь, так как издание Practical Sailor опубликовало несколько статей, описывающих важность эластичных нейлоновых рам и амортизаторов. Однако, если трос нейлоновый, а не цепной, то это утверждение утрачивает свою силу. Нейлоновый трос сам по себе обеспечивает достаточное поглощение ударов, что порой является даже избыточным. Рама выполняет функцию, схожую с антиброцкой в автомобиле, удерживая лодку в Центре.

Экспериментируя с двойной нейлоновой оплеткой, нерастяжимой полиэфирной лентой и браслетами из Дайнеемы на катамаране Corsair F-24, исследователи не заметили значительных различий при слабом ветре. Однако, с увеличением силы ветра до 25 узлов, нейлоновая рама могла растягиваться на 10 процентов под нагрузкой, особенно при боковых порывах, создавая до 300 фунтов давления на одну ногу. Поскольку только одна часть растягивается, угол крепления к лодке изменяется до 17 градусов, что увеличивает крен. Нерастяжимая рама же сохраняет угол крепления постоянным.

В процессе измерений с нейлоновыми и полиэфирными рамами, если угол крена был одинаков, то сила на протяжении всей колебательной траектории оставалась неизменной, и нейлоновый трос обеспечивал достаточное гашение порывов и волн. Однако, при отсутствии контроля внегласно, нейлоновая рама способствовала большему углу раскачки и, соответственно, увеличивала варьирование из-за увеличенного парусного сопротивления.

Кроме того, легкие лодки подвержены продольным колебаниям, известным как "лягушка". Легкие многокорпусники особенно восприимчивы к этому явлению, поскольку имеют значительное парусное сопротивление и плохое продольное трение. Нейлон хорошо справляется с уменьшением воздействия волн, но он также проявляет свойства банджи-каната, выбрасывая лодку вперед при каждом затишье. В таком случае, трос поддерживает меньшую напряженность, и лодка более свободна для крена с новым порывом.

Одним из решений является ограничение длины нейлонового троса. Исследования показывают, что 30-60 футов нейлона в общем случае достаточно. Например, если мы якорим в 8 футах воды, а противовес находится на 10 футах выше дна, при 7:1 протяженности, общая длина троса составит 70 футов. При использовании 10 футов цепи и 20 футов нерастяжимой рамы, оставшийся нейлоновый трос составит 40 футов, что находится в безопасном диапазоне. Это обеспечит достаточное поглощение удара, но предотвратит чрезмерное колебание.

Однако ни в коем случае не следует сокращать общую длину нейлона в якорном тросе менее чем до 30 футов. В таком случае стоит вернуться к нейлоновой раме, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на якорь или оборудование. Таким образом, нерастяжимая рама помогает снизить крен и колебания, тем самым уменьшая силы и нагрузки на якорь. В результате, мы начали использовать раму из Дайнеемы на F-24.