Порт Джебель-Али в Дубае теряет позиции в мировом рейтинге после снижения трафика из-за конфликтов в Ормузском проливе

Порт Джебель-Али, находящийся в Дубае, переместился с 10-го на 32-е место в международном классификационном списке контейнерных портов. Это произошло в результате резкого сокращения контейнерного трафика, вызванного проблемами в Ормузском проливе. В первой половине 2026 года Джебель-Али обработал 3,14 млн TEU, что на 59,6% меньше, чем в аналогичном периоде предыдущего года (7,77 млн TEU).

Во втором квартале ситуация ухудшилась еще больше: порт обработал всего 374 тыс. TEU, что более чем на 90% ниже уровня прошлого года. В первом квартале объемы упали на 23%.

Джебель-Али традиционно входил в число десяти самых крупных контейнерных портов мира. По информации Alphaliner, снижение его позиций связано с геополитическими проблемами в пределах Ближнего Востока, в частности, с ограничениями, касающимися судоходства через Ормузский пролив. Поскольку Джебель-Али расположен внутри Персидского залива, большая часть теплоходов, заходящих в порт, обязательна проходит через этот пролив.

Проблемы с судоходством в заливе указывают на серьезные последствия для торговых потоков. С марта 2026 года Ормузский пролив фактически прекратил свою работу, и лишь частично и неравномерно возобновил движение в июне. Судоходные компании были вынуждены изменить маршруты, что привело к перенаправлению части контейнерного трафика в другие транспорты.

На фоне этих изменений порт Коломбо также продемонстрировал положительные результаты. В первой половине 2026 года он обработал 4,44 млн TEU, что на 11,9% больше, чем годом ранее, и поднялся с 26-го на 20-е место в мировом рейтинге. Управление портов Шри-Ланки сообщило, что почти 85% контейнерных перевозок Коломбо составляют транзитные грузоперевозки.

Порт Джавахарлал Неру (Нхава-Шева) в Индии также улучшил свои позиции, поднявшись с 28-го на 21-е место.

Однако результаты порта Халифа в Абу-Даби оказались разочаровывающими. Alphaliner сообщает о сокращении контейнерных объемов как минимум на 50%. Порт выпал из топ-50 мира, после того как в прошлом году занимал 32-ю позицию.

В ответ на проблемы с судоходством ОАЭ начали расширять альтернативные маршруты, чтобы избежать зависимостей от Ормузского пролива. С марта компанией DP World было перевезено 500 тыс. TEU по железнодорожным и автомобильным коридорам через Совместный совет по сотрудничеству стран Персидского залива. Эти коридоры могут обслуживать около 3000 грузовых выездов в день.

Также DP World разработала маршруты между Джебель-Али и портами Омана, такими как Фуджейра и Хорфаккан. Компания увеличила количество грузовиков до 700 и расширила внутреннюю контейнерную мощность.

В июле 2026 года DP World подписала 50-летнее соглашение на проектирование двух терминалов на восточном побережье ОАЭ. Один из терминалов будет расположен в Аль-Ругаилат в Фуджейре, и ожидается, что в будущем он сможет обрабатывать 2,5 млн TEU в год, обеспечивая доступ судов к портам ОАЭ без необходимости проходить через Ормузский пролив.

Также ОАЭ строят второй нефтепровод в Фуджейре, который может удвоить экспортные мощности эмирата до 3,6 млн баррелей в сутки.

На мировом уровне, Шанхай по-прежнему остается самым загруженным контейнерным портом с объемом 28,74 млн TEU, что на 6,2% больше по сравнению с предыдущим годом. Нинбо-Чжоушань занимает второе место с 22,9 млн TEU, показывая рост на 8,8%. Сингапур обозначился с 22,74 млн TEU, увеличив показатели на 4,7%. Нинбо-Чжоушань впервые обошел Сингапур по объему контейнерных перевозок за полгода.

Китайские порты заняли шесть из десяти позиций в топ-10. Шэньчжэнь — 18,56 млн TEU, Циндао — 17,56 млн TEU, Гуанчжоу — 14,03 млн TEU и Тяньцзинь — 13 млн TEU.

Порт Пусан оказался на восьмом месте с 12,6 млн TEU, немного хуже, чем в прошлом году.

Портовый хаб Лос-Анджелес — Лонг-Бич занял девятое место с почти 10 млн TEU, увеличившись на 2,8%. Alphaliner отмечает, что часть этого роста обусловлена опережающими поставками азиатских товаров перед изменениями в тарифах США.

Порт Кланг поднялся на 10-ю позицию после выхода Джебель-Али из топ-10.

Европейские порты занимают следующие позиции: Роттердам — 12-ое место с примерно 7,02 млн TEU (снижение на 0,1%), Антверпен-Брюгге — 13-е место (падение на 1,5%), а Гамбург с 4 млн TEU опустился на 27-е место, снизившись на 3,8%.

Таким образом, несмотря на глобальные трудности, объемы контейнерных перевозок в ведущих портах фонда мировых перевозок продолжили расти.