Отток VLCC от Фуджейры меняет динамику танкерного рынка

15 Окт 2026

Схема «шаттл + приёмники у Фуджейры» и её назначение

Схема «шаттл + приёмники у Фуджейры» основана на разделении операций между двумя типами судов: крупные экспортёры (VLCC/Suezmax), загружающие нефть в Персидском заливе, передают груз на более мелкие или такие же суда‑приёмники у внешних якорных районов около Фуджейры или в Оманском заливе посредством ship‑to‑ship‑перегрузок либо прямых швартовок. Эта модель позволяла обходить прохождение через Ормузский пролив в периоды повышенного риска или военных ограничений и поддерживать экспортные потоки без непосредственного транзита через пролив.

Данные о числе VLCC, развернувшихся или вернувшихся

По оперативным сообщениям наблюдалась растущая доля пустых супертанкеров, которые разворачивались от района Персидского залива и не заходили к приёмным позициям у Фуджейры; аналитики отмечают заметное увеличение таких манёвров в последние недели. Точные числовые ряды по дням и перечень судов требуют привязки к трекинговым данным (Bloomberg и поставщики AIS‑трекеров), на которые ссылаются источники, но которые в переданных материалах не приведены построчно.

Влияние на время оборота шаттл‑танкеров и объёмы поставок

Система работает при условии регулярного прихода приёмников: если пустые VLCC или другие приёмники отказываются заходить в район Фуджейры, шаттл‑танкеры вынуждены дольше ждать разгрузки или искать альтернативные партнёры для S2S‑операций. В результате увеличивается время оборота шаттл‑танкера (turnaround time), что снижает потенциальный суммарный суточный объём перевалки на маршрутах, зависящих от данной схемы. Источники делают качественные выводы о замедлении потока сырой нефти при существенном отступлении приёмных VLCC; однако конкретика по проценту снижения потоков и длительности задержек в доступных материалах отсутствует.

Эффект на ставки фрахта и цену барреля

Снижение доступности тоннажа и повышенные риски судоходства уже коррелировали с ростом ставок фрахта: отчёты упоминают рекордные уровни доходности для супертанкеров на маршруте Ближний Восток—Китай (в источниках приводится сумма около $800 000 в сутки). Удорожание фрахта повышает логистическую составляющую себестоимости нефти и может краткосрочно отразиться на премиях или маржах поставщиков на конечных рынках. Однако прямой «пересчёт» изменения ставки фрахта в изменение цены одного барреля в источниках не приводится — это зависит от структуры контрактов, запасов покупателей и перераспределения потоков.

Варианты реагирования отрасли

Отраслевые реакции, зафиксированные в материалах, включают: увеличение S2S‑операций в более удалённых районах Оманского залива, перевод части грузов на иные маршруты или порты отправления, усиление страховых покрытий и предъявление требований по выплатам за риски «военных действий», а также стремление к долгосрочным фрахтовым контрактам, которые фиксируют доступность тоннажа и частично сглаживают волатильность ставок. При этом регуляторные и инфраструктурные ограничения (ёмкость терминалов, требования безопасности при S2S) ограничивают скорость и масштаб перенастройки логистики.