Рекордный рост ставок на танкеры указывает на углубление глобального энергетического кризиса

Суда в Ормузском проливе, вид из Масандама, Оман, 3 августа 2026 года. REUTERS/Stringer

Автор: Weilun Soon
10 сентября 2026 года (Bloomberg) — Глобальные ставки фрахта для танкеров взлетели до рекордных уровней и вряд ли снизятся в ближайшее время, что отражает растущее напряжение на нефтяных рынках. Трейдеры, судовладельцы, производители и покупатели сталкиваются с последствиями затяжного конфликта в Персидском заливе и все более сложными обходными маршрутами.

Доходы супертанкеров по эталонному маршруту Ближний Восток — Китай достигли рекордных почти $800 000 в сутки. Для маршрута из Мексиканского залива США в Азию чартерерам предлагали очень большие танкеры (VLCC) за единовременную плату рекордного уровня — $29,5 млн, что эквивалентно почти $15 за баррель, не учитывая надбавки за военные риски и возможные задержки.

Никаких признаков изменения этой тенденции пока не видно. Аналитика по фрахту от компании Kpler показывает, что ежедневные доходы VLCC сохранятся выше $100 000 в сутки до следующего года — более чем вдвое выше исторических уровней, которые редко превышали $45 000. Двухлетние ставки аренды для VLCC, по оценке Morgan Stanley, могут вырасти на 20–30%.

«Сейчас одновременно наблюдается немало узких мест», — сказал Алекс Грант, глобальный руководитель по торговле сырой нефтью, продуктами и жидкостями Equinor ASA, на сессии Asia Pacific Petroleum Conference в Сингапуре. «Рынок испытывает сильное давление, и это отражается на ставках фрахта».

Нефтяные рынки выросли на этой неделе после возобновления атак в районе Ормузского пролива: цена Brent превысила $100 за баррель впервые с июля, в то время как США наносят удары по иранским танкерам, а Тегеран отвечает ударами по авиабазе, кораблям ВМС и торговым судам. С начала войны нефть подорожала более чем на 40%.

Другие показатели реагируют еще резче. Хуситские атаки усиливаются, удары по украинской инфраструктуре сокращают экспорт российской нефти и нефтепродуктов, а розничные цены на дизель в США достигли рекордных значений вместе с маржой для нефтеперерабатывающих заводов.

Индекс танкерного фрахта Балтийской биржи, отражающий дневные доходы VLCC по разным маршрутам, более чем удвоился с начала войны. «Если я собираюсь перевезти продукты из пункта А в пункт Б, я сначала смотрю на рынок судоходства. Если это экономически невыгодно, я не могу двигать груз», — отметил Макс Тэй, руководитель подразделения по тяжелым продуктам Repsol SA в Азии.

Трейдеры и судовладельцы ожидают продолжения обходных маршрутов и неэффективных способов доставки. «Нефть есть, но ей мешают транзиты и судоходство», — сказал Ману Сегал, вице‑президент по стратегии и снабжению сырьём индийского НПЗ HPCL‑Mittal Energy.

С начала конфликта транзиты через Ормузский пролив — ключевую точку, связывающую крупных производителей и мировые рынки — значительно сократились. Часть судов с более высоким уровнем готовности к риску продолжает следовать через пролив, часто применяя «шаттловую» систему с ожиданием в Оманском заливе, что поддерживает частичный поток поставок.

Этот обход позволил сохранить поток нефти — около 10 млн баррелей в сутки, по словам генерального директора торговой компании Vitol Group — но число судов ограничено по сравнению с доконфликтным периодом, а ставки очень высоки. Балтийская биржа, начавшая публикацию индекса для маршрута из Оманского залива в Восточную Азию, оценивает, что дневные доходы по этому направлению с момента запуска выросли на 85% и на этой неделе достигли почти $386 000 в сутки.

В то же время атаки поддерживаемой Ираном группы хуситов усиливаются и вносят дополнительную неопределённость в судоходство и логистику.

changes