Разделение мирового флота: санкции и расхождения в правилах судоходства угрожают безопасности

Восемнадцать ведущих морских государств выразили обеспокоенность ростом различий в международных правилах судоходства, которые приводят к появлению сегмента флота, игнорирующего общепринятые требования по безопасности, страхованию и прозрачности. Об этом говорится в совместном заявлении Консультативной группы по судоходству (CSG), в которую входят представители 18 стран, контролирующих более 20% мирового тоннажа.

Поскольку почти 80% глобальной торговли осуществляется морем, надежная судоходная система — ключевой элемент стабильности мировых цепочек поставок и экономики в целом. CSG отметила, что отрасль в последние годы столкнулась с рядом вызовов, включая пандемию COVID-19, вооружённые конфликты (в том числе войну в Украине), засуху в Панамском канале и обострение ситуации на Ближнем Востоке. В этом году напряжённость в регионе особенно усилила проблемы: конфликты и блокировки в районе Ормузского пролива сделали этот маршрут критической точкой для мировой торговли, что, по оценке группы, повлияло на рост цен на нефть и другие товары, включая удобрения.

Одной из ключевых озабоченностей CSG стало увеличение числа судов, которые обходят международные санкции. Многие из таких судов эксплуатируются без необходимого страхового покрытия, регулярных осмотров по стандартам безопасности и должной прозрачности, ожидаемой в международной практике. Группа отмечает, что это разделяет судоходный сектор на два уровня: один соблюдает установленные правила, другой действует с меньшими гарантиями, что может привести к серьёзным последствиям в случае аварий.

В качестве примера CSG приводит инцидент с судном Caroline Bezengi, которое, по данным группы, входило в так называемый «теневой флот», перевозило около 800 000 баррелей российской нефти и подорвалось на минах в Омане этим летом. Судно, как отмечается, не имело стандартного покрытия P&I, в результате чего значительную часть расходов на ликвидацию последствий поняло правительство Омана.

По данным CSG, разрыв в страховом покрытии усилился с 2022 года, когда западные P&I-клубы начали отказываться от покрытия судов, связанных с торговлей российской нефтью, подпадающей под санкции. На их место пришли альтернативные страховщики, среди которых есть компании с ограниченной финансовой устойчивостью. По мнению группы, это делает прибрежные государства потенциально ответственными за устранение последствий аварий с участием таких судов.

Ормузский пролив служит ярким примером того, как различия в правилах и геополитическая напряжённость влияют на отрасль. Попытки Ирана ввести платные сборы за проход через пролив вызвали обеспокоенность судовладельцев, которые могут столкнуться с аналогичными практиками и на других магистральных путях. Страхование танкеров от рисков, связанных с военными действиями в этом районе, подешевело после начала конфликта, отмечает CSG.

CSG призвала к гармонизации правил судоходства, чтобы снизить сложность и операционные расходы, указывая, что несогласованность норм порождает неопределённость в доступе к портам и морским маршрутам. Группа настаивает на более строгом соблюдении существующих международных стандартов и активном взаимодействии государств в рамках Международной морской организации (IMO), подчёркивая, что совместные усилия не наносят ущерба национальному суверенитету.

Членами CSG названы Бельгия, Канада, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция и другие государства. CSG предупреждает, что при сохранении тенденции к увеличению различий в правилах судоходства мировой флот может стать более фрагментированным, а управление инцидентами в критических точках — значительно сложнее.

Согласие с позицией CSG о необходимости согласования правил представляется важным для обеспечения безопасности и стабильности международного судоходства, поскольку это ключевой фактор для бизнеса, связанного с доставкой товаров.

Автор: YatZoom.Ru — двигатели и запчасти для яхт — доставка в РФ

Поскольку морской транспорт обеспечивает 80% международной торговли, последствия этих различий будут ощущаться по всему миру.