Переход судоходства на новые виды топлива: ключевые неопределённости и числа

Фото: BNMK 0819/Shutterstock

⛴️ По сообщениям Полa Моргана из gCaptain, переход международного судоходства на альтернативные виды топлива сталкивается с неопределённостью: пока неясно, на каких именно топливах отрасль будет базироваться в будущем. Исследование Global Centre for Maritime Decarbonization совместно с Boston Consulting Group указывает, что такие альтернативы, как метанол, аммиак и этанол, пока экономически невыгодны для массового замещения традиционных бункеров из‑за высокой стоимости.

В исследовании рассматривается потенциал различных видов топлива до 2050 года на основе трёх сценариев регуляции, разработанных в рамках Рамочной программы МКОП по достижению «net‑zero», которая получила принципиальное одобрение на MEPC 83 в апреле 2025 года. Формальное принятие тарифов было отложено на год из‑за отсутствия согласия между государствами‑членами во время чрезвычайной сессии в октябре 2025 года, где, по данным источника, активное противодействие исходило от США. Голосование по программе перенесли на 4 декабря 2026 года, сразу после сессии MEPC 85.

Судовладельцы, вкладывающие миллиарды долларов в строительство нового флота, остаются в неведении относительно ожидаемой цены на углерод, которая, по мнению экспертов, будет иметь решающее значение. В исследовании показано: при текущем уровне около 380 долларов за тонну CO2‑эквивалента традиционное топливо с системами улавливания углерода остаётся самым дешёвым вариантом до середины века. По оценке авторов, только при росте цены до примерно 700 долларов за тонну метанол, аммиак и этанол станут экономически оправданными альтернативами.

Независимо от окончательной версии Рамочной программы «Net‑Zero», цена на углерод остаётся ключевым инструментом для политиков. Региональные меры могут частично смягчить проблему: Система торговли выбросами ЕС охватывает лишь около 20% энергетического потребления международного судоходства и действует преимущественно в портах ЕС. В других регионах судоходство, вероятно, продолжит использовать более дешёвые ископаемые топлива.

17 июля 2026 года Европейская комиссия предложила пересмотреть Систему торговли выбросами, выделив до 110 миллионов квот на выбросы в период 2028–2040 годов для субсидирования дополнительных затрат на морские низко‑ и нулевыбросные виды топлива. Это признание того, что одних регуляторных мер недостаточно для существенных экономических изменений. Великобритания также ужесточила правила, продлив применение системы торговли выбросами на внутреннем рынке судоходства с 1 июля 2026 года.

Два синтетических топлива — e‑ammonia (электролитический аммиак) и e‑methanol (электролитический метанол) — выделяются как перспективные долгосрочные кандидаты. У каждого свои плюсы и минусы: e‑ammonia потенциально дешевле, но это преимущество снижается за счёт затрат на хранение токcичного груза и сложности бункеровки; e‑methanol проще в обращении, но требует устойчивого источника углерода, что добавляет затрат.

По оценкам исследования, при цене на биогенный CO2 ниже 150 долларов за тонну метанол чаще оказывается выгоднее; при более высокой цене преимущество переходит к аммиаку. Цена «зелёного» водорода остаётся ключевым фактором в структуре затрат на топливо до 2050 года. Также исследование WinGD и Envision Energy (март 2026) привело данные по работе с аммиаком на маршруте Китай–Австралия, иллюстрирующие, как быстро могут меняться ценовые и экономические условия.

В отрасли по‑прежнему остро необходимы ясность и согласование: изменения в регулировании и развитие технологий могут существенно повлиять на будущее судоходства.

YatZoom.Ru — двигатели и запчасти для яхт — доставка в РФ

Факт: по данным Международной морской организации (IMO), к 2050 году сокращение выбросов углерода может потребовать снижения их на 50% по сравнению с уровнями 2008 года.