Шаттлы у Ормузского пролива: как высокая цена поддерживает экспорт нефти

Суда в Ормузском проливе, неподалёку от Бандар‑Аббаса, Иран, 21 июня 2026 года. Амирхосейн Хоргуй/ISNA/через WANA (Агентство новостей Западной Азии) через REUTERS

Рон Буссо ЛОНДОН, 21 сентября 2026 г. (Reuters) — Введение новых шаттлов меняет структуру нефтяного рынка в Персидском заливе: производители настаивают на продолжении экспорта несмотря на растущую напряжённость в регионе. Вопрос в том, остаётся ли это временным решением или становится новым стандартом для глобального энергетического сектора.

В нескольких милях к югу от Ормузского пролива, у побережья Омана, на якоре стоят ряды танкеров. Многие из них соединены между собой канатами и шлангами, что позволяет перекачивать нефть «с судна на судно» (STS) и обеспечивает поступление углеводородов с ближневосточных месторождений на международные рынки.

Процесс STS стал ключевым звеном для производителей в Персидском заливе, которые адаптируются к перебоям, вызванным продолжающейся войной с Ираном, длящейся уже семь месяцев. После перекачки танкеры отцепляются и идут к конечным пунктам назначения, обычно к НПЗ в Азии, тогда как «материнские» суда возвращаются в залив через Ормуз для повторной загрузки.

Такая схема сокращает расстояние, которое проходит каждый танкер, и тем самым уменьшает риски, связанные с транзитом через ныне опасный пролив. При этом число танкеров в узком коридоре у побережья Омана растёт, часть судов сопровождается ВМС США, а у некоторых отключены навигационные системы.

Экспорт через Ормуз в сентябре достиг около 6,5 млн баррелей в сутки (б/с) — наивысшей отметки со времени краткого всплеска после июньского перемирия, сообщает Kpler.

Эта операция демонстрирует способность энергетического сектора справляться с перебоями поставок, но также подчёркивает, насколько дорого и сложно стало извлекать и поставлять нефть из ключевых экспортных регионов.

ПРОТИВОРЕЧИЯ В ОРМУЗЕ До начала конфликта между США и Израилем с Ираном в феврале через Ормузский пролив проходила примерно пятая часть мирового спроса на нефть. Иранская блокада резко сократила объёмы, заставив производителей переориентировать потоки и сокращать добычу.

Большинство судовладельцев отказывались заходить в зону боевых действий, а те, кто всё же рисковал, требовали очень высокие премии.

Тем не менее нефтяная отрасль не остановилась. Столкнувшись с нехваткой доступных танкеров, Abu Dhabi National Oil Company (ADNOC) разработала альтернативную схему STS. Вместо обычного цикла они стали использовать танкеры как шаттлы: разгружать нефть с терминалов в заливе в более безопасных водах залива Омана и затем перегружать её на крупные танкеры.

Эта стратегия максимально использовала ограниченный и дорогой флот танкеров и частично обеспечивала жизненно важный экспорт. По данным, ожидается, что экспорт нефти ОАЭ в сентябре достигнет 3,6 млн б/с, что выше среднего показателя 2025 года — 3,4 млн б/с.

ARAMCO ТАКЖЕ УЧАСТВУЕТ Первоначально вынужденная мера быстро превратилась в значимую операцию. Saudi Aramco активнее использует STS, поскольку перебои в маршрутах через Красное море снижают эффективность альтернативных путей экспорта королевства.

Недавние события — усиление контроля шиитских повстанцев‑хуситов над Баб‑эль‑Мандебским проливом и атака на восточно‑западный трубопровод Саудовской Аравии 10 сентября — затронули около 4% мировых поставок нефти через порт Янбу на Красном море. Это способствовало росту цен Brent выше $108 за баррель на прошлой неделе, что отразилось на ситуации на рынке.

В заключение, мировое энергетическое сообщество стоит перед серьёзными вызовами: развитие ситуации в Ормузском проливе требует пристального внимания. Изменения в логистике поставок могут существенно повлиять на объёмы экспорта и ценообразование нефти, что важно для многих стран.

Факт: в 2023 году через Ормузский пролив проходило около 20% нефти, поступающей на мировой рынок.

YatZoom.Ru — двигатели и запчасти для яхт — доставка в РФ