Иранские действия влияют на маршруты судоходства в Ормузском проливе

Данные о судоходстве в Ормузском проливе, собранные с 1 марта по 31 июля 2026 года, показывают интересные изменения в навигации судов. Тепловая карта, составленная на основе более чем 100 000 сообщений о позициях судов, демонстрирует, что плотность движения увеличивается в определенных участках, с темными цветами, обозначающими более высокую активность. При этом транзиты судов с выключенным EMCOM в расчет не учитывались.

Атаки со стороны Ирана на коммерческие суда заставляют все большее количество судов покидать маршруты, контролируемые США, по водам Оманского залива, в пользу северного коридора, который находится под контролем Тегерана, согласно последнему отчету о морской безопасности. Обзор, проведенный Добровольной зоной докладов UK Maritime Trade Operations (UKMTO), показывает резкое сосредоточение атак в южной части маршрута: из 18 зафиксированных случаев применения готовых к запуску снарядов с 6 июля, 16 произошли в омантском коридоре. UKMTO отмечает, что эти атаки значительно изменяют навигационные практики через ключевой нефтяной узел мира.

Согласно представителям UKMTO, несмотря на кратковременное восстановление в конце июня, количество судов, проходящих через Ормуз, продолжает уменьшаться. Операторы предпочитают северный маршрут после недавних атак, принимая во внимание проблемы безопасности и усиленное внимание к соблюдению норм. Этот сдвиг очевиден, так как маршруты ограничиваются различными контролями. Северный коридор проходит в иранских водах и остается под наблюдением Иранского управления Персидского залива и пролива (PGSA), в то время как южный коридор, контролируемый ВМС США, обеспечивал альтернативную навигацию для судов, стремящихся избежать иранского контроля.

Иранские власти стремятся направлять суда по северному маршруту. Ранее эксперты из JMIC предупреждали, что суда, осуществляющие проход через Ормуз с включенными AIS, могут получать радиосообщения с указанием отклониться в иранский коридор. Актуальная оценка классифицирует угрозу в этом районе как ОЧЕНЬ ВЫСОКУЮ, отмечая высокую вероятность преднамеренных враждебных действий.

Свежие данные показывают, что судоходные компании активно учитывают эти рекомендации. UKMTO сообщает, что после недавних атак несколько судов перенаправили свои маршруты на север, рассматривая этот шаг скорее как избежание рисков, чем простую замену. На танкеры по-прежнему приходится большая часть ограниченного трафика в проливе.

За неделю, закончившуюся 14 августа, UKMTO зафиксировало 75 выходящих и 76 входящих транзитов через Ормуз. Данные, которые собрали эксперты, включают информацию AIS и данные с «темных» источников, фиксируя некоторые суда, которые передвигались, не используя привычные средства связи.

Данные о маршрутах, основанные на судах, заметных по AIS, показывают явное предпочтение северного коридора. UKMTO зарегистрировало 19 судов, использующих северный маршрут, против 8 на южном омантском, а также 2, следующих по традиционной схеме (TSS). Входящие суда также демонстрируют тенденцию: 26 выбрали северный маршрут, тогда как только 5 воспользовались южным, и ни одно не следовало по TSS.

Отчет не включает разбивку маршрутов для транзитов, выявленных из «темных» данных, из-за чего по данным только UKMTO нельзя четко понять, как эти суда распределялись между двумя коридорами.

Сдвиги в маршрутах следуют за серией атак, сосредоточенных на стороне Омана; зафиксировано 20 случаев применения снарядов в районе Ормуза с 6 июля. Основные повреждения фиксируются в машинных отделениях судов, что увеличивает риск утраты движущей силы во время навигации в узком фарватере.

Недавние инциденты включают атаки на два танкера, связанные с Abu Dhabi National Oil Co., которые произошли в четверг. YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.

Интересная статистика: по оценкам, Ормузский пролив обеспечивает проход 20% мировых запасов нефти.