Первая американсая Polar Security Cutter отложена до 2033 года при затратах свыше 6 миллиардов долларов, предупреждает GAO

Проект Polar Security Cutter, реализуемый береговой охраной США, столкнулся с новыми задержками. В свежем отчете Государственного управления по вопросам учета (GAO) говорится о том, что поставка первого тяжёлого ледокола ожидается в марте 2033 года, что на почти десятилетие превышает первоначальные планы.

Анализ, проведенный GAO, также указывает на серьезные сомнения, что даже обновленный график будет соблюден. Среди причин — неразрешенные риски в строительстве, необходимость увеличения рабочей силы судостроительных предприятий на 40% и отсутствие полностью утверждённого графика производства. Этот анализ подчеркивает сложности программы, которая уже стала одной из самых дорогих и тормозящих закупок береговой охраны.

Первый ледокол теперь оценивается в около 3,4 миллиарда долларов, что сопоставимо с первоначальной стоимостью всех трех запланированных Polar Security Cutters. Береговая охрана заключила контракт с VT Halter Marine в 2019 году с намерением завершить строительство первого судна к марту 2024 года. В 2022 году компания Bollinger Shipyards приобрела Halter Marine и продолжила работу над этой сложной программой, призванной стать первым новым тяжёлым полярным ледоколом для США за более чем 50 лет.

Строительство восьми прототипов началось в июле 2023 года, а массовое производство было одобрено в декабре 2024, что дало возможность интегрировать первые секции в конструкцию судна. Полное строительство стартовало в мае 2025 года.

Несмотря на пересмотренные сроки, руководство береговой охраны неоднократно упоминало о намерении завершить проект к 2030 году, о чем говорилось в апреле 2026 года. Тем не менее, GAO утверждает, что новый базовый график поставки указывает на март 2033 года, добавляя, что этот маршрут игнорирует некоторые значимые риски.

GAO отмечает, что необходимо повысить численность работников на верфях фирмы Bollinger примерно на 40% в период с 2025 по середину 2026 года и одновременно определить количество сотрудников, необходимое для постройки всех трех ледоколов. При этом выделяются также проблемы с выполнением рабочего графика из-за отсутствия данных о производительности подрядчиков.

Радмир Майк Кэмпбелл, главный специалист по закупкам береговой охраны, сообщил законодателям в апреле, что в данный момент строится 26 из 85 запланированных структурных секций ледокола, однако уровень готовности не был раскрыт. Ранее планировалось, что первые восемь прототипов будут готовы к началу 2026 года для сборки крупных частей корпуса. Ни береговая охрана, ни Bollinger не предоставили последние отчеты о ходе строительства.

Стоимость проекта продолжает расти. Последние данные о закупках показывают, что стоимость первого судна составляет около 3,4 миллиарда долларов. Переговоры по второму и третьему Polar Security Cutters завершаются, что ставит под вопрос окончательную сумму программы. Конгресс в прошлом году утвердил дополнительные 4,3 миллиарда долларов в рамках Закона о налоговых льготах для работающих семей, что увеличивает общий объем финансирования выше 6 миллиардов долларов.

Теперь береговая охрана заявляет, что эти средства покроют затраты на первые два ледокола и долгосрочные материалы для третьего, что предполагает необходимость дополнительного финансирования до завершения программы. GAO прогнозирует, что программа строительства трех судов обойдется значительно дороже из-за увеличивающихся затрат и задержек.

В завершение стоит отметить, что по данным GAO, все три проекта по строительству ледоколов Polar Security Cutter сталкиваются с серьезными административными и финансовыми трудностями, что в корне затрудняет их реализацию, а это наглядно демонстрирует сложность и важность обеспечения эффективной работы в арктическом регионе.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ.