Яхта Silent 62 пересекла Атлантику на солнечной энергии

Чуть менее 1 500 галлонов топлива потребовалось для трансатлантического перехода, который занял пять недель. Courtesy Silent Yachts

Примерно четыре года назад судно Solar Wave 64 верфи Silent Yachts уже пересекало Атлантику. Этот переход произошёл до прихода нынешнего председателя совета директоров компании Стива Белла. Чтобы понять, насколько продвинулась технология, Белл решил сравнить тот прошлый переход с недавним рейсом — этой зимой на Silent 62 он связался с экипажем предыдущей яхты.

«Я говорил с тем капитаном», — рассказывает Белл. «У них ушло вдвое больше топлива. У нас больше солнечных панелей, так что это просто улучшение эффективности технологии»."

Целью перехода, в котором участвовали владелец Silent 62 и ещё двое членов экипажа, было подтвердить возможности яхты в реальных условиях. «Это показало, что у нас есть яхта, способная пересекать океаны», — говорит Белл. «Она вполне способна идти в 15–16‑футовых волнах. Это некомфортно, но можно»."

Для владельца SY62 переход стал пунктом из списка желаний: он с детства мечтал о трансатлантическом переходе. Путешествие также дало возможность собрать данные, которые, по словам Белла, породили множество идей для будущих сервисов Silent Yachts. «Некоторые наши покупатели — технари», — говорит он. «Им хочется видеть все данные: что они использовали, что будут использовать. Разработка программного обеспечения играет огромную роль в том, что мы пытаемся сделать. Мы думаем о ежедневном обслуживании, где хранится полная история сервисов. Мой мозг просто кипел идеями, как это улучшить»."

По словам Белла, сам переход в целом прошёл без серьезных происшествий. В морских дальних переходах часто что‑то ломается, но на этом рейсе, по его словам, драм было немного. «Это судно, управляемое программным обеспечением. Когда компьютер не работает, ты выключаешь и включаешь его снова. Мы делали так пару раз», — говорит он. «Пришлось заменить крыльчатку генератора. Запасных частей у нас было столько, что можно было собрать ещё одну яхту. В итоге они не пригодились»."

По данным производителя, суточное энергопотребление Silent 62 составляет от 350 до 600 кВт·ч в зависимости от скорости хода. Владелец регулярно вёл подробный журнал расхода топлива, работы генератора и других параметров. «Мы были в море пять недель без проблем», — отмечает Белл. «Мы могли бы идти медленнее и сжечь гораздо меньше топлива, может на полтора узла медленнее. Тогда переход занял бы, наверное, шесть или семь недель, а не пять. Но я знаю, что такое пять недель на яхте. Человеческий фактор очень важен. Люди начинают слегка сходить с ума дни напролёт»."

Переход совершили в ноябре–декабре, чтобы воспользоваться обычно благоприятными условиями между Европой и Карибским бассейном. В то же время это время года не самое выгодное для солнечно‑электрического судна с точки зрения положения солнца. «Существует течения Северного экваториального потока от Кабо‑Верде до Карибов», — объясняет Белл. «Оно начинается около октября–декабря, даёт примерно узловое преимущество 1 позади, плюс около 15 узлов пассатов сзади, и ты минуешь сезон ураганов. Это время для перехода из Европы в США, но солнце довольно низко ниже экватора»."

Несмотря на это ограничение, SY62, по словам Белла, смогла работать в тишине — на батарейной тяге — 72% времени. В остальное время работал генератор. Маршрут Silent 62 шёл из Гибралтара в Марокко для короткой погодной стоянки, затем до Кабо‑Верде и Антигуа.

По мнению Белла, эти показатели демонстрируют, как далеко продвинулась солнечно‑электрическая технология, хотя некоторые до сих пор сомневаются в целесообразности яхт таких размеров.