Десятилетний тест эпоксидных барьерных покрытий: испытания прочности и защиты

Ральф Наранхо осуществил нанесение Pettit Protect для испытания барьерных покрытий. Также была применена Trinidad Pro, твердое противообрастающее покрытие. Эта ирония вызывает удивление – стеклопластиковая лодка требует защиты от воды. Вода, являясь универсальным растворителем, с течением времени способна разрушить даже гранит. Стекловолокнопластик (FRP), создаваемый на основе стеклянных нитей, более уязвим для воздействия воды, поскольку нити никогда не полностью пропитываются смолой.

Наиболее эффективная защита от влаги достигается посредством качественной укладки, проводимой без образований пустот. Полвека назад разработчики корпусов использовали зубчатые валики для тщательной вдавливания смолы в контакт со стекловолокном, что улучшало сцепление между неорганическим стеклом и органическими смолами. В современных условиях для снижения пустот применяются инфузия смолы и вакуумная упаковка. Гелькоут также служит барьером для влаги, однако его пористость может повлечь за собой уязвимость.

Поэтому нанесение барьерных покрытий стало важным этапом для как новых, так и старых лодок. На протяжении десятилетий PShis исследует эпоксидные барьерные/грунтовочные покрытия с высоким содержанием твердых веществ и результаты этих исследований вызывают оптимизм. К таким продуктам относятся Interlux-Interprotect, Pettit Protect и Seaguard от Sherwin-Williams, которые оправдывают затраченные усилия.

В исследовании Interlux-Interprotect мы провели 10-летний тест на 41-футовом швертботе, который находится в заливе Чесапик. Лодка зимует в воде, где условия варьируются в широком диапазоне температур и уровней солености. Температура воды колеблется от 30 F (-1 °C) до 84 F (29 °C) в летний период.

Мезогалинная вода залива и притоки рек также создают большой диапазон солености — от 2–3 до 18 промилле. Изменения в химическом составе воды служат идеальной средой для морских организмов, таких как балянусы и мшанки, что представляет собой настоящий вызов для противообрастающей способности и адгезии донной краски и барьерного покрытия. Этот регион становится отличной площадкой для тестирования внешних покрытий.

В 2009 году мы снова приступили к снятию донных покрытий с Wind Shadow. В 2019 году данная процедура повторилась. Я уже знаком с этапами такого процесса, и в результате своего 45-летнего опыта с Wind Shadow, удивился тому, как эффектно сработали барьерные покрытия Interprotect 2000E/2001E и Seaguard 5000 от Sherwin-Williams. После удаления адиантового покрытия, исследовав поверхность, я заметил, что участки, защищенные данными барьерами, сохранили свою структуру и были в лучшем состоянии, чем в 2009 году.

Варианты снятия донной краски различаются. Если слоев краски немного, их можно удалить с помощью 8-дюймового орбитального шлифовального аппарата с 60-гризовой наждачной бумагой, но это трудоемкий процесс, требующий соблюдения мер безопасности. Чрезмерная шлифовка может привести к повреждению гелькоута.

В другом случае можно воспользоваться химическими смывателями, такими как Peel Away или Franmar Soy Strip, которые разрушают адгезионную связь покрытия с корпусом, облегчая процесс удаления. Несмотря на то, что это грязная работа, она менее выматывающая, чем шлифовка.

Эффективность смывателей может варьироваться в зависимости от лодки и температурных условий, поэтому рекомендуется изучить статьи о смывателях для выбора лучшего варианта. Если один товар не подходит, можно попробовать другой. Все описанные методы обеспечивают возможность продлить срок службы покрытия и защитить лодку от негативного воздействия воды.