Современные мегавоски: отказ от ископаемого топлива в пользу парусной энергии

На фоне строительства трех грандиозных проектов с DynaRig, уникальных парусные установок, мы наблюдаем их быстрое развитие и адаптацию в современном судостроении. Автор Тоби Ходжес анализирует прошлое, настоящее и будущее этой мощной системы парусного вооружения.

В настоящее время создаются одни из самых больших и смелых яхт в истории. Практическое плавание на основе этих революционных парашютистов делает такие масштабные проекты возможными. К примеру, сейчас на стадии отделки находится 58-метровый самый большой парусный мультихул и, по слухам, самый большой «настоящий» парусный моногул длиной около 120 метров. Оба они будут оснащены DynaRigs — уникальными несущественными мачтами, которые вращаются, позволяя адаптировать паруса под угол ветра.

На сегодняшний день DynaRigs открывают новую эру эффективного управления парусами, как для суперяхт, так и для коммерческого судоходства. Этот интуитивно понятный механизм становится всё более привлекательным для владельцев, стремящихся к упрощенному и более эффективному парусному ходу, а также к снижению зависимости от углеводородов.

С учетом строгих целей по сокращению углерода и выбросов, которые вступят в силу к 2030 году, судоходство все сильнее будет обращаться к парусной энергии и новейшим технологиям в этой области. Southern Spars подтверждает, что DynaRig является оптимальным решением для определенных размеров и приложений, особенно в рамках текущих трех проектов, каждый из которых уникален и масштабен.

Также стало известно, что третий проект DynaRig разрабатывается для Greenpeace. Этот инновационный 75-метровый корабль будет использовать два DynaRig в качестве основного источника тяги и служить примером для коммерческой отрасли.

DynaRig характеризуется безопасностью и надежностью благодаря отсутствию натянутых швертов и стоячего такелажа, что позволяет обеспечить чистоту на палубах. С точки зрения затрат и практичности система имеет смысл для судов длиной более 65 метров и при прохождении на ветер.

Хотя DynaRig может выглядеть более жестко и индустриально по сравнению с «традиционными» бермудскими, кетч- или шхунами, у него есть ощутимая историческая связь с эпохальными квадратными мачтами. Квадратные клиперы известны своей эффективностью в навигации по океанам при попутном ветре.

С развитием паровой и дизельной энергетики зависимость от парусного хода на больших судах сократилась. Однако в конце 1960-х немецкий инженер Вильгельм Пвэллс предложил обновить квадратные парусные установки и превратить их в более автоматизированный и мощный дизайн. Хотя проект DynaSchiff не был реализован из-за недостатка технологий.

Динамизм DynaRig обрёл свое развитие благодаря дизайнеру Жерару Дикстре, который предложил его для известного трехмачтового 88-метрового динамита Maltese Falcon в 2001 году. Используя углеродные композиты, команда смогла разработать вращающиеся мачты с изогнутыми раменами, что обеспечивало возможность парусного хода против ветра и такелажа. Каждая мачта несли пять парусов, приводя к образованию 2400 квадратных метров парусного плана, полностью управляемого одним человеком.

На 107-метровом Black Pearl, спущенном на воду в 2016 году с заводов Oceanco, установлены три 70-метровые DynaRigs. Этот проект стал результатом объединенных усилий таких специалистов, как архитекторы Dykstra Naval Architects и эксперт по углеродным мачтам Дэймон Робертс, а также специальные технологии фурлонгирования от Фабио Перини. Этот процесс стал увлекательной многоуровневой разработкой ригинга Maltese Falcon и является темой для отдельного обсуждения.

На фоне подобных проектов мы видим, что DynaRig будет иметь значительное влияние на дальнейшее развитие парусного судоходства и его адаптацию к современным требованиям, включая экологические ограничения.