BAR Technologies: Судоходству необходимо избавиться от мифов о декарбонизации

Недавнее исследование, проведенное EY Greece, подчеркивает, что процесс перехода судоходства к нулевым выбросам будет сопровождаться значительными трудностями и высокими затратами. Ключевыми препятствиями являются доступность альтернативного топлива, недостаточная инфраструктура, ограничения мощностей судостроительных верфей, затрудненный доступ к финансированию и фрагментарные коммерческие стимулы.

На результаты этого исследования отреагировала компания BAR Technologies, отмечая, что хотя судоходная отрасль имеет право на формирование долгосрочных сценариев по топливу, дискуссии о декарбонизации все еще слишком часто фокусируются на возможностях будущего, а не на текущих решениях. Эксперты EY выделяют энергоэффективность и оперативные меры как практичные шаги для отрасли в краткосрочной перспективе.

По мнению BAR Technologies, парусная тяга, которая уже демонстрирует ощутимую экономию топлива и снижение выбросов на коммерческих судах, должна стать неотъемлемой частью этих действий. Парусная тяга преодолела ключевые рыночные барьеры: согласно данным Международной ассоциации ветровых судов, более 100 крупных коммерческих грузовых судов с общим дедвейтом свыше 5 миллионов тонн уже оборудованы для использования ветровой энергии. Это число примерно в пять раз превышает аналогичные показатели мая 2022 года, что подтверждает выход технологии на уровень мейнстрима.

BAR Technologies активно участвует в этом переходе: до конца 2026 года 10 судов планируется оборудовать 23 установками WindWings®, что позволит сэкономить приблизительно 100 тонн CO2 в день. Генеральный директор компании, Джон Купер, отметил: «Судоходная отрасль должна прекратить рассматривать декарбонизацию как вопрос, который начнется только с появления новых видов топлива или после достижения полной ясности в плане Рамочной концепции МАРПОЛ по нулевым выбросам. Мы не можем позволить отсутствию идеальной политической ситуации стать оправданием для бездействия. Доказанные технологии уже существуют, и владельцы судов могут начинать действовать прямо сейчас.»

Купер также добавил, что в отличие от альтернативных видов топлива, ветер не требует создания новых производственных мощностей или бункеровочной инфраструктуры. Он является бесплатным источником энергии, что способствует снижению зависимости судов от традиционных видов топлива.

Сейчас важно устранить коммерческие и финансовые барьеры, которые мешают капитальному вложению в парусную тягу. По многим схемам финансирования, владельцы судов берут на себя затраты, тогда как больше преимуществ получает чартеровщик за счет экономии на топливе. Если структуры чартерпартии не будут более справедливо перераспределять затраты и риски, владельцы могут оказаться в невыгодном положении в долгосрочной перспективе.

Ключевым узким местом остается доступ к финансированию: если владельцы судов не смогут получить «зеленые» кредиты или альтернативное финансирование, им придется использовать обычные коммерческие ставки, что, в свою очередь, увеличит срок окупаемости технологий снижения выбросов. Исследование EY говорит о том, что темп перехода судоходства будет зависеть от координации, коммерческой банковости и доступа к финансированию по всей цепочке создания стоимости.

Купер завершил свои мысли словами: «Настоящий способ ускорить действия – сделать «зелёные» инвестиции доступными. Владельцам нужны условия, которые позволят коммерчески обоснованно применять существующие технологии прямо сейчас, а не в неопределённом будущем. Устойчивое финансирование в сочетании с правильными структурами чартерпартии откроет путь к массовому внедрению».

Подводя итог, можно отметить актуальность внедрения парусной тяги в судоходство. Статистика: в 2022 году парусные технологии позволили сэкономить более 250 тысяч тонн CO2 по всем операциям.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ