Дефицит супертанкеров повышает стоимость дальних поставок нефти и угрожает их рентабельности

11 июля 2019 года на борту супертанкера VLCC Pu Tuo San компании Hin Leong в водах у острова Джеронг в Сингапуре были установлены трубопроводы для транспортировки нефти (фото: REUTERS/Edgar Su).

19 сентября 2026 года (Bloomberg) — Астрономический рост цен на морскую перевозку нефти делает некоторые сделки по отдалённой транспортировке сырья экономически невыгодными и угрожает стабильности поставок в условиях высокой напряжённости на топливных рынках.

Основной причиной такого роста называют недостаток доступных супертанкеров. В отдельных регионах мира суда длиной до трёх футбольных полей почти не находятся в аренде. Эта нехватка делает дальние поставки менее привлекательными и заставляет НПЗ отдавать предпочтение более близким поставкам, если такие доступны.

Транспортировка нефти из Хьюстона в Азию сейчас добавляет около 26 долларов за баррель — 52 миллиона долларов за загрузку — к расходам крупнейшего импортёра нефти в мире. Это примерно четверть цены фьючерсов на WTI, тогда как до конфликта стоимость перевозки была лишь небольшой частью общих затрат.

Такая нехватка приносит большие прибыли небольшой группе владельцев судов, которые контролируют рынок танкеров. По словам экспертов и брокеров, подобный рост фрахта ранее был немыслим. На этой неделе капитализация крупнейших танкерных компаний мира достигла рекордных 70 миллиардов долларов.

Для трейдеров высокие затраты на транспортировку создают дополнительные риски: они опасаются, что рост фрахта делает переработку нефти в топливо менее выгодной и сокращает закупки на большие расстояния, даже при высоком спросе на дизель и бензин.

На основных маршрутах VLCC, которые перевозят около 2 миллионов баррелей нефти из Персидского залива в Китай, суда сейчас зарабатывают более 1,2 миллиона долларов в день. Это давление отражается на рынке фрахта по всему миру.

"Мы никогда не сталкивались с такими высокими затратами на транспортировку нефти", — отметил Саад Рахим, главный экономист Trafigura Group, на форуме инвесторов в товарных рынках Bloomberg. По его словам, "это затрудняет логистику, поскольку фрахт становится важной частью стоимости груза".

Некоторые дальние маршруты, которые стали критически важными из‑за перебоев в поставках, теперь выглядят менее привлекательными из‑за текущего скачка цен.

По данным Vortexa, потоки нефти между США и Азией снизились в последние недели из‑за утроения фрахтовых ставок. Один из японских НПЗ недавно купил американскую нефть из Аляски, обычно не приоритетную для переработки в стране, из‑за более короткой логистики.

Спрос на нефть в ближних регионах также отразился на ценах в Европе. На этой неделе фьючерсы на Brent достигли 110 долларов за баррель, тогда как физическая цена European Dated Brent выросла до 131 доллара, поскольку покупатели ищут более короткие маршруты. При этом переработчики в регионе пытаются заменить грузы с Ближнего Востока после того, как Саудовская Аравия отклонила поставки по долгосрочным контрактам.

Кроме того, продажи ангольской нефти, которая обычно поставляется в Китай, тоже идут медленнее.

"Актуальные фрахтовые ставки могут ограничить сами себя — в конце концов, они закрывают арбитражные маршруты и снижают спрос на дорогие дальние поставки", — отметил Сумит Ритолия, старший менеджер по моделированию в Kpler.

Опытные судовые брокеры заявили, что никогда не сталкивались с такой остротой дефицита супертанкеров, что подтверждают мнения ведущих компаний отрасли.