Канада инвестирует 11 миллиардов долларов в шесть новых ледоколов на фоне арктической гонки судостроения

Канада выделяет более 11 миллиардов канадских долларов (7,95 миллиарда долларов США) на создание шести новых ледоколов для Береговой охраны, что стало крупнейшим контрактом в области судостроения в истории Квебека. Это решение принято в условиях стремительной замены устаревших флотов арктических стран и необходимости расширения возможностей работы в стратегически важных северных водах. Премьер-министр Марк Карни представил контракт 24 августа 2026 года на верфи Chantier Davie в Леви, Квебек, где будут строиться все шесть судов. Ожидается, что строительство начнётся в 2027 году, а первый ледокол будет введён в эксплуатацию через пять лет, в то время как весь флот должен быть завершён к 2038 году.

Создаваемые ледоколы должны заменить старые тяжёлые и средние суда, которые обеспечивают открытость судоходных путей в Атлантической Канаде, в устье реки Святого Лаврентия и на Великих озерах зимой, а летом они работают в арктических зонах.

Канадская программа обновления флота, аналогичная усилиям США, также сталкивается с ухабами. Первоначальная объявленная дата закупки судов — 2019 год — предусматривала поставки к 2027 году, но теперь первые корабли ожидаются не ранее 2032 года.

"Эти шесть современных ледоколов обеспечат безопасность и доступность торговых путей, по которым канадские товары отправляются в мир", — отметил Карни. "Они будут построены в Леви местными рабочими и станут долгосрочной инвестицией в более сильную и самодостаточную Канаду".

Ледоколы класса Polar Class 3 будут иметь длину порядка 110-120 метров и смогут сохранять скорость три узла среди ледяного покрова толщиной 1,4 метра. Эти суда смогут базировать средние вертолёты береговой охраны и имеют дальность порядка 20 000 морских миль при лодочном ходу 11 узлов, согласно данным Davie.

Суда PC3 спроектированы для круглогодичной эксплуатации во втором годичном льду, потенциально с включениями старого многолетнего льда, что расширяет их арктические возможности.

Данная программа входит в национальную стратегию судостроения Канады, которая направлена на восстановление отечественной судостроительной отрасли и предотвращение циклов "бумов и спадов", тормозящих обновление флота. В Оттаве утверждают, что к концу 2025 года в рамках этой стратегии было подписано контрактов на общую сумму около 54 миллиардов канадских долларов.

Шесть новых ледоколов дополнят отдельную программу строительства двух значительно больших полярных ледоколов. Верфь Davie занимается строительством CCGS Arpatuuq — часть корпуса создаётся в Финляндии, а остальная производится в Квебеке. В то же время Vancouver Shipyards, входящая в компанию Seaspan, строит CCGS Imnaryuaq. Оба судна относятся к классу PC2 и предназначены для круглогодичной работы в арктических условиях, их ориентировочные поставки намечены на 2030 и 2032 годы.

Канадское наращивание мощностей происходит на фоне более широкой западной инициатива по модернизации ледокольных флотов. В Соединённых Штатах намечено строительство 11 арктических кораблей безопасности (Arctic Security Cutters), первый из которых должен поступить в 2028 году. Четыре из них будут изготовлены в Финляндии, а семь — в США, что позволит сочетать международный опыт с местным производством.

Швеция также заключила контракт с южнокорейской HD Hyundai Heavy Industries на строительство нового ледокола, который должен быть доставлен в 2029 году, и планирует дальнейшее обновление своего флота. Южная Корея, в свою очередь, разрабатывает научно-исследовательский ледокол Polar Class 3 водоизмещением 16 560 тонн для замены устаревшего Araon.

Эти проекты отражают растущее понимание среди арктических и неарктических государств, что ледоколы играют важнейшую роль в поддержании торговли, суверенитета, безопасности, научных исследований и доступа к ресурсам северных регионов.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ Известно, что ледоколы уже не являются лишь "зимними тружениками", а представляют собой ключевую стратегическую инфраструктуру.