Ситуация с брошенными лодками в Великобритании: нарастающая угроза экологии

Проблема брошенных и заброшенных лодок становится все более актуальной по всей береговой линии и водными путями Великобритании. Несмотря на имеющиеся технологии, комплексного решения пока нет. В материале Barry Pickthall рассмотрены ключевые аспекты ситуации.

Что делать с множеством оставленных на произвол судьбы лодок, которые гниют или разлагаются в реках, эстуариях и заливах страны? Большинство из них — это Leisure-кемпинговые суда, изготовленные с начала 1970-х годов, когда производство лодок из стеклопластика (GRP) стало повсеместным. Этот материал позволил создать недорогие массовые модели с продолжительностью жизни от 30 до 50 лет, заменив трудоемкие конструкции из дерева, стали или алюминия.

Сейчас многие старые лодки достигли конца своего срока службы, и отсутствие национального плана, а также доступных способов утилизации или переработки приводит к тому, что их брошенное количество растет, что имеет серьезные экологические последствия. Например, яхта с килем, находящаяся под историческим мостом Брунеля в Солташе, получила заказ на утилизацию 15 июля 2025 года, но по истечении шести месяцев она так и осталась там, привлекая к себе новые заброшенные суда.

Когда корпус этих лодок под воздействием волн и ветра приходит в упадок, они начинают выделять микроволокна, топливо, масла и другие вредные для экосистемы химикаты, включая кислоты от батарей и краски. Два недавних научных исследования — одно из Университета Брайтона о пластиковом загрязнении в Чичестерском порту, другое из Университета Далхаузи о воздействии на популяцию омаров в Новой Шотландии — вызывают серьезные опасения. Исследователи из Брайтона выявили, что устрицы из восстановленных мест обитания поглотили тысячи стеклянных микрочастиц, а омары в Новой Шотландии содержат 6-7 пластиковых частиц (размером 3.65 микрометра) на грамм мяса хвоста. Эти данные указывают на серьезные проблемы с экологическим здоровьем, поскольку в Великобритании ведется закрытие устрицевых спотов в Чичестере и предосторожности относятся к другим эстуариям, где еще не проводились тестирования.

Не все микропластики происходят от лодок, разумеется, но заброшенные суда существенно усложняют ситуацию местным властям, которые и так сталкиваются с нехваткой финансов для выполнения своих обязательств, таких как вывоз мусора и ремонт дорог. Беспокойством является то, что местные власти иногда перераспределяют доходы от портового хозяйства на другие нужды. Недавний судебный процесс в Высоком суде между пользователями порта Уитби и Советом района Скарборо может привести к изменениям в этой практике. Суд постановил, что средства, собранные портовым управлением Уитби от платы за швартовку и аренду, должны быть направлены исключительно на развитие и содержание порта, что обязывает Совет вернуть 18.5 миллионов фунтов, которые были использованы на другие нужды.

Согласно Закону о портовых властях и торговом судоходстве 1995 года, владельцы заброшенных лодок могут быть оштрафованы на сумму до 1,000 фунтов, плюс расходы на демонтаж и уничтожение судна. Однако это имеет смысл лишь в том случае, если владельцев удается установить.

Как отметил один из капитанов портов, "Установить владельца часто гораздо сложнее, чем кажется. Мы можем выяснить его через записи о швартовке, но, как правило, когда мы с ними связываемся, ответ обычно: 'О, я ее продал'". Это подчеркивает сложность, с которой сталкиваются местные власти и портовые службы.

В данной ситуации, очевидно, необходимо искать пути оптимизации системы утилизации и регулирования, чтобы избежать критического ущерба экологии и обеспечить безопасные условия для водоемов и их обитателей.