Углеродное улавливание на судах: шаги к коммерческому внедрению и существующие преграды

Танкер Clipper Eris, который транспортирует сжиженный нефтяной газ и управляется компанией Solvang, осуществляет свои рейсы в море. Судно оборудовано технологией для улавливания углерода, что является частью усилий компании по снижению выбросов в судоходстве. (Фото предоставлено Solvang)

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ

Технология улавливания и хранения углерода на борту судов (OCCS) преодолевает границы лабораторной разработки и уже демонстрирует свою эффективность в открытом море. Некоторые системы активно функционируют, и одна из них способна улавливать до пятидесяти тонн CO2 каждый день.

Недавно этот пилотный проект был официально признан как в рамках Европейской системы торговли выбросами, так и Международной морской организации (ИМО). Постепенно формируется необходимая нормативно-правовая база для учета захваченного углерода, однако путь к её завершению все еще далек.

Технология улавливания работает эффективно; однако возникли сложности с рядом сопутствующих вопросов: потребление энергии, необходимое пространство на судне, системы хранения, выгрузка CO2, отслеживание, прием в портах, постоянное захоронение и признание на официальном уровне. Таким образом, OCCS, вероятно, станет экономически целесообразным решением лишь для определенных типов морских судов, а не для всего мирового флота.

На сегодняшний день наиболее веские данные о эксплуатации поступают от компании Solvang, чей танкер Clipper Eris с начала 2025 года работает с полной системой улавливания углерода от Wärtsilä. Ретрофит был проведен на верфи Seatrium в Сингапуре в партнерстве с Wärtsilä, MAN Energy Solutions и исследовательским институтом SINTEF при поддержке норвежского государственного агентства Enova. По данным Wärtsilä и Solvang, система улавливает более 70% CO2 из выхлопа главного двигателя, что составляет около 50 тонн в день; в ходе некоторых испытаний эффективность достигала 78%.

Вслед за этим, Solvang заказала семь новых очень крупных газовозов, которые строятся на HD Hyundai Heavy Industries и должны быть поставлены в 2026 и 2027 годах. Судна изначально проектируются с учетом дальнейшей установки технологии улавливания углерода.

Стоит отметить, что 70% относится только к очищенным газам, а не к общему воздействию судна на климат. Полное сокращение по жизненному циклу будет ниже, учитывая пар, электроэнергию и охлаждение, необходимые для работы самой установки улавливания, а также сжигаемое топливо, энергию для сжатия и транспортировки CO2 на берег, а также окончательную судьбу захваченного газа. Wärtsilä оценивает полную стоимость своей установки (включая капитальные и операционные затраты) в диапазоне от 54 до 76 долларов США за тонну захваченного CO2, что сопоставимо с затратами на переход к «зеленым» видам топлива.

Ключевым моментом в этом процессе является понимание разницы между валовым улавливанием и фактическими предотвращенными выбросами. Эта тема активно обсуждается в текущих нормативных дебатах в ИМО.

На 83-й сессии Комитета по охране морской среды ИМО в апреле 2025 года был утвержден план работы по разработке нормативной базы для OCCS, а на MEPC 84 в конце апреля 2026 года был достигнут дальнейший прогресс. Рабочая группа, занимающаяся разработкой новых стандартов, должна подготовить руководство по учету, проверке и сертификации, которое будет согласовано с расчетом интенсивности выбросов парниковых газов судна в рамках более широкой «Рамки нулевых выбросов».

Комитет также попросил представить дополнительные мнения о правилах сброса захваченного CO2 в море — следует ли регулировать его по МАРПОЛ или в рамках Лондонской конвенции. Ожидается, что до следующей сессии MEPC 85 пройдет технический семинар, и результаты внутреннего документирования ИМО подтверждают, что завершение рамок для OCCS предусмотрено на 2028 год.

Эта цель находится в рамках более сложного и спорного процесса, связанного с созданием глобальных стандартов и механизмов ценообразования на парниковые газы в сфере морских перевозок.

По данным источников, технологические достижения в области улавливания углерода могут сыграть ключевую роль в достижении глобальных целей по снижению выбросов, однако важна комплексная интеграция в существующие морские практики.