Первый обычный СПГ-газовоз России направлен в Arctic LNG 2: Наращивание нефтеналивных перевозок по СМП

В среду Россия отправила первый обычный (не ледоклассный) СПГ-танкер к проекту «Арктик СПГ-2», в то время как на Северном морском пути (СМП) растет флот нефтеналивных танкеров, готовящихся к летнему экспорту. Это подчеркивает стратегическую зависимость Москвы от арктических поставок энергоносителей, несмотря на экономические санкции.

Северный морской путь становится все более важным для России, так как она пытается уменьшить уязвимость перед внешними угрозами, такими как удары украинских дронов по черноморским портам и нестабильная ситуация в Ормузском проливе и Красном море.

Итоги последних событий демонстрируют, что Россия стремится максимально задействовать короткий летний навигационный период в Арктике. Это время позволяет обычным суднам, способным обходиться без ледокольной поддержки, свободно передвигаться по СМП.

СПГ-танкер Arctic Pioneer, пришедший к терминалу «Утренний» 29 июля, стал первым не ледоклассным танкером, достигшим проекта «Арктик СПГ-2» в текущем году. Особо следует отметить, что против прошлого года флот, работающий над «Арктик СПГ-2», увеличился почти в два раза: к обычным СПГ-судам добавился ледокласс Arc7 — танкер «Алексей Косыгин» и ряд обычных партий, способных работать в условиях безледья.

В район Карамора и губы Обь морской лед фактически отступил, что позволяет обычным СПГ-танкерам добираться до терминала без поддержки ледоколов. Следует ожидать, что в ближайшие недели к «Арктик СПГ-2» прибудут дополнительные танкеры, поскольку Россия нацелена на увеличение объемов экспорта перед наступлением зимы, когда доступные суда будут снова ограничены ледоклассами Arc7.

Разумеется, обычные СПГ-танкеры могут прибывать к «Арктик СПГ-2» только в короткий летний период навигации. С возвращением морского льда экспорт может происходить лишь с применением специализированных ледокольных судов, количество которых остается ограниченным из-за действующих санкций.

Параллельно в восточной части Карского моря формируется флот нефтеналивных танкеров перед началом ежегодного сезона экспорта нефти. На данный момент как минимум семь танкеров принимают участие в этой кампании, согласно данным Радио AIS: шесть судов ожидают в восточной части Карского моря, в то время как афрамакс-танкер Breeze уже начал проход. Другие танкеры, такие как Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger и Ligovsky Prospect, находятся на своих позициях. Эти суда в сумме могут перевезти около 5 миллионов баррелей нефти.

Все танкеры имеют минимальную категорию ледовой усиленности, что предполагает ожидание улучшения ледовых условий и возможного сопровождения со стороны атомных ледоколов, прежде чем они продолжат свой путь на восток.

Этот сбор танкеров четко демонстрирует, что они составляют почти треть из примерно 13 миллионов баррелей нефти, которые Россия экспортировала в Азию через СМП за весь навигационный сезон 2025 года.

Аналитики подчеркивают, что арктический маршрут становится все более целесообразным, помогая Москве сократить расстояния до азиатских рынков и снизить риски, связанные с проходами через нестабильные регионы Черного и Красного морей.

Ранее Россия уже использовала обычные танкеры по СМП в благоприятные ледовые времена, что также подчеркивает эффективность арктической логистики.

В заключение, рост объемов доставки по северному маршруту свидетельствует о том, что несмотря на санкции и вызовы, Россия активно развивает свою арктическую инфраструктуру. Стоит отметить, что за последние годы объемы нефти, отгружаемой по СМП, значительно возросли, что открывает новые возможности для российской экономики.

YatZoom.Ru - двигатели и запчасти для яхт - доставка в РФ