Проблемы защиты парусов от солнечного воздействия

Технический редактор Дрю Фрай из PS изучил вопрос применения УФ-защитных покрытий на различных типах парусных тканей, таких как полиэфирная. Этот материал, известный своей высокой прочностью и долговечностью, часто используется для кругосветных плаваний и долгоиграющего парусного спорта. Тем не менее, его основным слабым местом является воздействие солнечных лучей. При нахождении под прямыми солнечными лучами всего два-три года, в зависимости от широты, прочность ткани может упасть до уровня обыкновенного хлопкового белья. Чтобы защитить парус, его обычно убирают под тент Sunbrella. Нейлоновые спинакеры складывают в мешки для хранения под палубой, в то время как генуи часто остаются намотанными на форштевне, подверженные воздействию солнца – особенно последние 30 см шкаторин.

Для защиты парусов существуют стандартные решения, такие как использование тяжелых накладок из Sunbrella или Weather Max, которые могут прослужить около десяти лет, если строчка не подведет. Единственный минус заключается в том, что такие накладки увеличивают вес паруса и ухудшают его форму при слабом ветре. При использовании малокачественной нити, строчка может выйти из строя за четыре–шесть лет, требуя дорогого ремонта. Обычно замена накладки происходит каждые десять лет, что обойдется в 20–30% от стоимости нового паруса. Если же парус уже изношен и предстоит замена, стоит ли инвестировать в защиту?

Еще одним вариантом является применение парусной ткани с УФ-защитой, которая легче Sunbrella, но менее долговечна, проработав четыре–шесть лет до полного разрушения. Также возможно использование самоклеящейся ткани (insignia cloth), которая, хотя и обеспечивает краткосрочную защиту, может оставить трудноклеящийся остаток.

Что касается покраски парусов, то паруса команда Volvo Ocean Race украшает рекламой спонсоров, а компании North и Doyle предлагают покраску как метод УФ-защиты в течение уже более пяти лет, однако это решение чаще применяется для легковетровых парусов и мегаяхт. Существует также информация о том, что некоторые бюджетные круизеры успешно используют акриловую фасадную краску на полиэфирных парусах. Хотя покраска может отслаиваться через несколько лет, её просто подправить, и повторная покраска требуется примерно раз в пять лет. В случае с растянутым парусом такое решение выглядит более экономичным по сравнению с покупкой новой накладки.

Речь идет и о лёгковетровых ричерах и code zero, которые сейчас устанавливаются на бушприты. Часто они не имеют УФ-защиты, предполагая, что их будут убирать. Однако из-за опасности постоянного солнечного воздействия, особенно при долгом нахождении под солнцем, это может существенно сократить срок службы парусов.

Тяжёлая полоса УФ-защиты не решит проблему, так как может испортить форму паруса в слабый ветер и создать избыточный стресс, приводя к повреждению элементов паруса. В этом контексте лёгкое и экономичное покрытие, которое можно наносить самостоятельно, могло бы стать оптимальным решением.

Обновление цен показывает, что Malden Mills Sunbrella стоит $42 за ярд, Bainbridge UV Insignia Cloth — $31 за ярд, Benjamin Moore Aura Exterior House Paint — $89 за галлон, Krylon Fusion for Plastic — $9 за 12 унций, Flexdel Life Ring Paint — $35 за пинту, MDR/Amazon Inflatable Boat Top Coating — $35 за кварту, Marine Shield Low-odor Banding Kit в настоящее время недоступен для покупки в США.

Новые краски и клеи значительно улучшились с тех пор, как в 70-х годах впервые появились латексные краски, которые быстро теряли свою прочность под воздействием солнца. Такой прогресс открывает новые возможности для защиты парусов от УФ-излучения.

В результате исследования можно сделать вывод, что выбранный метод защиты парусов зависит не только от их состояния, но и от финансовых соображений каждого владельца.